(1)利益是物流联盟产生的最根本原因。企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础。在西方发达国家物流成本占GDP的10%左右，而我国占15%~20%，如此大的差距与我国物流产业的效率低下形成鲜明的对比，生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟，有利于提高企业的物流效率，实现物流效益的最大化。
(2)大型企业为了保持其核心竞争力，通过物流联盟方式把物流外包给一个或几个第三方物流公司。如英国的LARUA AHSLEY是一家时装和家具零售商和批发商，从一个以家庭为基础的商业企业发展到在全球28个国家有540个专卖店的企业。从20世纪80年代开始，LARUA AHSLEY公司使用联邦快递的服务来经营北美地区业务，在90年代初，LARUA AHSLEY面临着一个物流问题：即陈旧和集中的存货系统使公司在正常的基础上很难提供充足数量的产品，LARUA AHSLEY公司的仓储和供应网络会延迟送货时间，尤其在英国以外的国家。为了提升竞争地位，增加核心竞争力，LARUA AHSLEY公司决定与联邦快递结盟，外包其关键性的物流功能，如存货控制和全球物流配送。于是在1992年3月，公司外包其未来10年内的总计2.25亿美元的全球物流服务项目给联邦快递公司。LARUA AHSLEY公司减少了其一半的库存货物，减少了10%～12%物流费用。补货控制在48小时内，提高了产品的供货质量。尤其重要的是那些“易损”的产品现在能够更可靠、频繁和准时的配送。
(3)中小企业为了提高物流服务水平，通过联盟方式解决自身能力的不足。近年来随着人们消费水平的提高，零售业得到了迅猛的发展，这给物流业带来了发展机遇的同时，也带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后、资金不足、按行政条块划分物流区域等，很多企业尤其是中小企业不能一下子适应新的需求。因此，可以通过联盟的方式来解决这个矛盾。
(4)以第四方物流为中心，对物流服务的各个机构尤其是第三方物流公司进行整合，在数量上和质量上服务能力都大大提高，解决单靠一家企业或第三方物流机构不能完成的问题，因此产生新的联盟方式。
(5)国际互联网技术的广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距离大大缩短，异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享，为联盟提供了有利的条件。
(6)我国物流企业面对跨国物流公司的竞争压力，可以通过物流联盟形式来应对。中国加入WTO，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的一块“肥肉”，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心，便是明证。面对如此强劲的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。
物流联盟的优势
(1)大企业通过物流联盟迅速开拓全球市场，如laura ashley，正是与联邦快递联盟，完成其全球物流配送，从而使业务在全球范围内展开。
(2)长期供应链关系发展成为联盟形式，有助于降低企业的风险。单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失败了损失会很大，如果几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会减少风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同分担，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。
(3)企业(尤其是中小企业)通过物流服务提供商结成联盟，能有效地降低物流成本(通过联盟整合，可节约成本10%～25%)，提高企业竞争能力。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。此外，物流联盟有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起相互信任，减少履约风险;即使在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费。
(4)第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足。如联邦快递公司发现自己在航空运输方面存在明显的不足，于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给fritz公司，与fritz公司联盟，作为它的第三方物流提供商。
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