中印对峙已经有两个多月了，但是战事并没有因此挑起，只是前几天有双方的士兵在边境有过小规模的肉搏，中国也因此诞生了一位世界级的“踢腿冠军”。其实打仗是一件非常耗钱的事情，当前印度国内还不是特别的平稳，再开战那就是自寻死路，但是有一个战场，是将来中印必争的，那就是海运物流。
“一带一路”是中国一项非常重要的发展战略，其中海上丝绸之路就是这个“一路”。 马六甲海峡，60%与中国交易商船经此地，因此，这极有可能成为中印“争夺”的焦点。地理位置上，印度有着一定的优势，因此印度想利用地理位置优势控制马六甲海峡过往船舶，但并非是印度方面想控制就能控制的，毕竟马六甲海峡是由其他三个国家共同管辖的。就好像台湾海峡一样，尽管台湾对其有一定的控制权，但并不是所有台湾集运的货物都被台湾控制。不仅如此，在海运能力方面，印度还是比中国弱许多的。
首先看中印海运的港口对比。中国海岸线达1.8万千米，截至“十二五”末，中国拥有海运船队运力规模达1.6亿载重吨，位居世界第三;截至2016年底，港口万吨级及以上泊位2317个，是五年前的1.3倍;亿吨大港数量总共达34个，在全球港口货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前10名的港口中，中国港口占有7席。印度仅拥有7517千米海岸线，海运能力居世界第18位，有12个主要港口和184个中小港口，除恒河中、下游等局部地区外，印度的内河运输水平相对较低。有80多个国际港口，但总吞吐量仅7 000万吨左右，海运量较小。
在看看两国海运企业。中国海运企业在全球的排名也是很高的。2015年底，中外运长航整体并入招商局，总资产就超过了10000亿元;中远和中海合并成立中远海运集团，在全球航运企业中排名第4，而且在今年的7月份，中远海运集团下属的中远海控又收购了全球排名第九的东方海海外，中远海运集团成为仅次于马士基和地中海航运的全球第三大船运公司。印度最大航运企业是印度国家航运公司(SCI)，旗下自有和租赁船舶合计69艘，拥有多样化的船队，共有船舶69艘，总计589万载重吨，平均船龄低于10年。SCI希望能一直保持其吨位，或将在不久之后向600万载重吨冲刺。
不过，印度的野心不可忽视，海运物流线路是中国的经济命脉，那天三哥发起疯来，说不定真会干出什么。
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