当下，物流行业有点“感冒”，虽不致死，却足以挠心费神。所谓的“感冒”，就是频现的物流公司跑路现象。
【千万货款无处讨要】12月8日，济南市老屯汽配城的军建货运突然关门，负责人和工作人员全部失联，超过百人近千万货款无处讨要。据了解，军建货运在老屯汽配城已经营十多年，跑路前夕还曾发放部分货款，对于跑路，商户并未察觉。
【巨额货款“消失无踪”】12月5日，济南泉胜物流大市场的联杰物流公司毫无征兆地不知去向，数十名客户的货物和巨额货款“消失无踪”。其中，一家物流公司价值200万左右的药品和某公司价值20多万的轮胎还在联杰物流存放着，但并未拿到货款。目前，商户已向当地公安机关报案。
【创始人痛心疾首】10月1日，郑州市南三环汽配城的隆源物流公司利用国庆期间放假的障眼法，在商户毫无察觉的情况下携款跑路，100多名商户的巨额货款无处讨要。隆源物流的创始人得知此事后痛心疾首，但还是希望尽自己所能给商户一个交代。
【负责人投案自首】8月22日，一家名为郑州太极物流科技市场公司突然不知所踪，超过280余名商户的400多万元被卷跑。为了维护自身权益，申诉无门的商户最终走向街头，堵路维权。好在第二天下午，太极物流的负责人便到当地派出所自首。
【卷走了客户的大笔代收货款】8月22日，广州花都狮岭国际皮革皮具城内的泳泰物流公司总部突然跑路，卷走了客户的大笔代收货款和大批未发货物。据了解，泳泰物流是珠三角数一数二的物流公司，设有多个分点，而其分点也相继跑路，如此规模的物流公司携款跑路让商户备受震惊。
【代收款“人间蒸发”】7月底，重庆老顶坡汽配城的润光快运突然间人去楼空。这家前几天还在正常经营的货运部，一夜之间便从“人间蒸发”，同时还“蒸”掉了客户们不少的代收货款。起因是润光快运利用商户的信任，走起了代收货款的路子，再者润光快运所代收的货款回款周期较长，便利用中间的时间差，携款跑路了。
【商户要债无门】5月25日下午，由于郑州市东顺物流公司迟迟不向商户兑现代收货款，超过100名维权的商户，在中原第一城将东顺物流负责人困在办公室。6月5日凌晨，负责人借大雨和夜色成功逃脱，同时还席卷了近300余万元货款，商户拿着厚厚的货款单要债无门。
【跑路前偷偷开了多家分店】5月5日，这个本该是物流公司最繁忙的时段，一家名为长治达发物流的公司却处在关门状态，且相关负责人的座机和手机都成了空号。更不可思议的是，长治达发在总部不知情的情况下，打着达发的旗号在长治开了很多家分店。此次跑路，不仅200多名客户的货款没有兑现，总部400多万费用也没有上缴。
【相关负责人全部失联】2月底，长沙市高桥汽配城的长衡物流公司突然大门紧闭，相关负责人全部失联。这家原本很有诚信，取得商户高度信任的公司携货款跑路，让商户惊呼始料不及。据不完全统计，长衡物流此次跑路，导致数百名商户受损，涉及资金多达数百万。
【商户坦言会继续支持】1月11日，长春市沈都众鑫物流公司(以下简称“沈都众鑫”)突然关门，老板不知去向，拖欠货款高达500多万，数百名业主走上了维权道路。经立案调查后，沈都众鑫和商户代表达成和解协议，分四批返还货主货款。全部还清后，沈都众鑫表示要重新开业，而商户决定，只要沈都众鑫讲诚信，他们会继续支持。
【山东临沂遭遇多事之夏】2015年的夏天，对于山东省临沂市的商户来说无疑是个多事之夏：自6月23日兰山区金海汇物流园区一科托运部携款跑路后，7月9日，临沂千川物流、光辉物流同时宣告无力支付商户代收货款，托运部老板随之被公安机关控制;7月10日，河东区正阳路上的一家托运部因长时间拖欠货款遭商户围堵，最终负责人出面解释，因公司运营车辆近期内连续遭遇交通事故，损失巨大，暂时无法支付货款……
稍加盘点，我们不难发现，随着物流成本地不断攀升，不少中小微型物流企业因承受不了每天高额的支出，逐渐衰败甚至走向没落。
现在各行各业的生意都不太好，有时物流总公司收的货不多，但分公司和分理部都得按时来拉，货不多时，来一辆车只能拉半车，回程时可能空车，但油费、司机的工资都是硬性支出，总公司如果分成少的话，分公司和分理部可能就不愿意来拉货，而总公司为了维持正常运营，只好给对方多分成。
不但如此，被分公司占压货款，无力偿还的物流企业也不占少数。在上述案例中，达发物流长治分公司负责人跑路时，还拖欠着郑州总公司400多万元货款未上交。
其次，物流行业竞争激烈，整体赢利水平低，也是造成物流企业跑路事件频发的罪魁祸首。虽然这些中小型物流企业入职门槛低，但他们无论是设备还是服务，一般难以和较大型物流企业相比，因此只能靠打价格战才能分得“一杯羹”。
还有一些中小微型物流企业为了“抗击”网络和智能物流的冲击来争取客户，只得不停的降低运价，不计成本，从而进入了恶性循环。就在上述案例中的老屯汽配城里，至今还有两家物流企业低价竞争，从最初的5元收货降为免费收货，到最后的免费发货还送水果……
再者，挪用替商户们收的货款，投资失利导致资金链断裂也是物流企业跑路原因之一。目前，一些小型物流企业盲目扩张，靠不停地收取货款才能苦苦支撑下来。可一旦入不敷出，资金链断掉，根本没有偿还货款的能力，便被迫跑路。
同时，一些外在原因也是造成物流企业吃不消而跑路。例如，货车司机跑路。这种情况多发生在小的物流公司，一般是卡车司机了解公司一些内幕，和公司有了经济纠纷，得不到解决时，等车上拉的货足够抵得上公司欠他的钱时，就会跑路。
除此之外，连锁性恐慌要账也是压倒物流公司的最后一根稻草。因物流企业跑路事件频发，一些商户登门催账，甚至有人为了要回本而不断抢夺办公室内的物品，导致这家物流公司陷入信任危机，一下子无法拿出足够资金来还款，只能跑路。
那么，跑路之后，到底谁是受害者：商户?物流总公司?物流分公司?
有多少物流企业是主动跑路?而又有多少物流企业是被迫跑路?
跑路发生后，商户成为直接的受害者：痛哭流涕的背影令人扼腕，资产一夜清零的悲剧让人唏嘘。但实际上，物流企业跑路，受伤的不仅仅是商户。
广大物流人，办公司、跑运输，挣得本是辛苦钱，初衷自然并不是为了圈钱“跑路”，大多是遇到突发事件或经营不善造成的。
虽然准入门槛低和跑路成本不高，也一定程度上造成了跑路事件的频频发生，但还是有不少企业主事后出面协调并还清商户货款。
我们需要思考的是，中小微物流企业，未来在哪?本想诚信经营的创业者，为何沦为跑路者?
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