城市规划，交通先行。交通发展，物流为重。
5月20日，青岛公布交通物流业发展三年行动计划，将建设世界一流的海港、空港、铁路枢纽，打造海上、冰上、空中和陆上等4条“丝绸之路”，形成“东西双向互济、陆海内外联动”联通欧亚、辐射全球的青岛物流大通道。
当基础建设领域的交通运输业与支撑国民经济的物流业合二为一，置身工业互联网新风口的青岛，又将如何建设新目标?
交通+物流，青岛确立新的枢纽定位
5月20日，青岛市政府办公厅印发通知，公布《青岛市交通物流业发展三年行动计划(2020—2022年)》。
行动计划围绕五大方面确定了20项具体工作，要求青岛的交通物流业提升枢纽能级、拓展辐射通道、建设支撑平台、壮大产业集群、深化国际合作。
其中，在交通枢纽的打造方面，将建设世界一流的海港、空港、铁路枢纽，构建便捷高效、综合服务能力显著提升的国际性枢纽设施网络;在枢纽的空间辐射方面，打造海上、冰上、空中和陆上等4条“丝绸之路”，形成“东西双向互济、陆海内外联动”联通欧亚、辐射全球的国际物流大通道。
就行业而言，交通运输业是国民经济的基础性、先导性产业，也是现代物流发展的载体。物流业是融合运输、仓储、货代、信息等产业的复合型服务业，也是支撑国民经济发展的基础性、战略性产业。
若说交通为一座城市带来的是四通八达的出行网络，物流背后则往往是制造、商贸、人才、金融资源的汇合。促进两大基础产业融合发展，构建交通物流融合发展新体系，已提升为国家战略。
对于青岛来说，交通方面致力于打造具有全球竞争力的国际性综合交通枢纽城市;物流方面又被列为港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型等“四型”国家物流枢纽承载城市，且入选了23个国家物流枢纽名单。
而今，当交通运输业与物流业融为一体，面向行动计划中确立的交通运输业新目标，青岛该如何实现?
新目标，青岛打算怎么建?
3月28日，青岛市交通运输局召开全局系统“解放思想大讨论”动员会，会上除明确要加快建设具有全球竞争力的国际性综合交通枢纽外，也提出了要“系统研究青岛交通物流产业发展”。
时隔近两个月，《青岛市交通物流业发展三年行动计划(2020—2022年)》正式印发，占据“沿黄流域出海口”“新亚欧大陆桥经济走廊重要节点城市和海上合作战略支点”两大区位优势的青岛，在“打造‘一带一路’国际合作新平台”，紧盯“上合组织国家面向亚太市场的出海口”“国际航运枢纽”“国际性综合交通枢纽”等目标定位之余，也确立了其交通运输业发展的新目标：
到2022年，青岛海陆空铁“四港联动”，“东接日韩、西联上合欧洲、南通东盟南亚、北达蒙俄”的国际物流大通道将更加通畅，基本形成“内畅外联、东西互济、陆海统筹、智慧高效”的现代交通物流运行体系。
纵观国内外区域交通物流枢纽的发展，离不开生产、商贸和运输的支撑。青岛具体要如何实现新目标?我们或可在行动计划中看出一二。
首先，需对现有的海港、空港、铁路、物流枢纽，例如青岛港、上合示范区多式联运中心、胶东国际机场、自贸区国际物流基地等，进行整体功能的提升。
其次，青岛要想打造海上、冰上、空中和陆上等4条“丝绸之路”，目前的各项通道还不足以支撑形成“东西双向互济、陆海内外联动”联通欧亚、辐射全球的国际物流大通道，因而迫切需要扩充各线路的辐射度。
计划中明确，将在海上加开面向日韩、上合组织国家的干线航线;空中布局全货机航线及国际货运中转航班;陆上培育通达欧洲中部的国际铁路新线路;区域畅通重点区域周边集疏运体系;管道内构建布局合理的管网物流运输通道。
说到底，青岛打造“国际物流大通道”、构建“现代交通物流运行体系”，最终目的还是要提振青岛的经济发展和国际地位，因而在完善功能、扩充体量之后，将产业转变为看得见的经济效益，势在必行。
而交通物流业要想加速变现，必须走多产业融合的道路，通过推动航运、物流、贸易、金融“四驱”联动、融合，辅以航运企业服务、邮政快件、冷链、跨境电商等领域，或将探索出一条各产业与物流融合发展的新道路，助力交通物流各项产业集群的不断扩大。
此外，计划中也明确，青岛还将借力5G技术等新基建，构建“互联网+大数据”的支撑平台。现下，工业互联网在青岛进行得如火如荼，基于新风口下的交通运输业，想要加速汇聚物流、商流、信息流、资金流，大力发展平台经济，或将得到快速的实现。
最后，加快海外节点合作，深化国际合作也是青岛要发力的重点。
日前的两会政府工作报告中指出，青岛要抓住上合示范区、自贸试验区、省港口集团成立、胶东机场投入使用等一系列重大机遇，大力发展智能物流、电商物流、供应链物流等第三方、第四方物流，支持邮政业发展，建设国家物流枢纽承载城市。
通过上述五大方面的具体举措，加之政府工作报告中的明确指向，遇上了工业互联网新机遇的青岛交通物流业，正在持续扩大影响力，向交通枢纽与物流枢纽相融合的国际物流大通道目标，加速迈进。
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