东南亚国家是新兴发展的经济体，逐渐发展成为世界工厂，该地区共有11个国家包括越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、印尼、汶莱、菲律宾、东帝汶，面积约457万平方公里，人口约5.6亿人。东南亚国家2015年GDP：第一大经济体印尼0.85兆美元;新加坡0.25兆美元;泰国0.37兆美元;越南0.16兆美元;马来西亚0.25兆美元;菲律宾0.3兆美元;老挝、东帝汶、柬埔寨、汶莱和缅甸0.1兆美元，合计3.3兆美元。经济的高速发展，让人民更加富裕，工业与流通的蓬勃发展将带动物流的高速成长。以往，我们对于东南亚国家的物流发展情况，较不熟悉，我们特别邀请物流专家林沛杰 先生，蒐集各大专业媒体网站，有关东南亚的物流资讯，经编译后，提供读者一个全新的视角，让读者能够更清晰的瞭解。 (编辑部)
南向是台湾新政府积极推动的经济发展策略，比起中国大陆的一带一路计画、日本的东协连结(Asean connectivity)发展计画，台湾的南向发展起步相对较慢，东协国家普遍希望外资投入基础建设或是提供贷款，但是基础建设的投资动辄数十亿美元，而且回收期长，可说是一种世纪豪赌。台湾要推动南向发展，不需与大国比基础建设，因为我们最大的优势不是资金，而是在全球资讯供应链数十年来的软硬体开发经验、成果与人才，就以进出口通关为例，东协国家仍有许多港口、机场、经贸特区检查站等缺乏先进的自动报关、通关、抽验机制，提供这些系统对台湾并不困难，台湾不管是开发软体，或是提供硬体的成本，都会比欧美国家更低，最重要的是，如能掌握通关大数据资料，就能比竞争对手更早了解当地的经贸变化与商品流向，利用这些数据引导台湾产业转型或是策略布局，将会是台湾「C/P」值最高的战略投资。
本期我们将介绍柬埔寨，这个国家在东协特殊的地方，就是近年来有最高的经济成长率，而且也是亚太服饰产业重镇，几乎各大知名服饰品牌，都与柬埔寨有直接或间接的生产关系。在地理位置上，柬埔寨几乎是所有东协国家的中心点，从柬埔寨到亚洲各主要城市大多不到五小时。为了吸引外资进驻，柬埔寨提供原物料、机器设备进口完全免税，前八年免营业税，而且外资可100%独资，在柬埔寨政府的努力下，也引入了新式报关系统，使货物通关时间从2010年平均5.9天，到目前大约是1.4天。
柬埔寨的产业结构很单纯，农业、製造业产值大概各佔30%，服务业佔37%，服务业就包括物流、金融、进出口贸易、观光旅游等。在製造业中，服饰相关的上下游製造业就佔一半以上，不过，柬埔寨还是有70%的人口是靠农业维生。在东协国家，由于基础建设普遍比较缺乏，如果外资要进驻投资，最好先以该国的经济特区、工业区或是自由贸易区为主。柬埔寨也不例外，这些经济特区有较佳的水、电、瓦斯、运输等基础建设供应。
寮国与柬埔寨，是整个东协国家物流绩效指标(LPI)最差的二个(上图中，颜色越深的表示物流绩效指标越高)，光是比较铺面道路比例，柬埔寨仅有6.3%，寮国约有14%;但是邻近的越南和泰国，分别有25%以及98%。当物流绩效差时，原物料库存必须增加，以因应各种可能的生产断线，而且，难以发展高价值商品，例如低温物流、电子商务，或是先进的半导体产业。柬埔寨境内「国道」级的路线使用沥青铺面的比例大约仅有七成，其馀的道路可想而知，每年从5月至10月的雨季是所有运输业者的恶梦，因为没有良好的排水设施，路面变得更泥泞与更多坑洞，有些道路甚至雨季之后必须完全封闭等候维修，使得运输调度成为最大难题。也因为道路品质不佳，运输调度困难，使得柬埔寨的公路运输费率偏高，每延吨公里超过0.15美金以上，在东协地区，也比较少厂商利用柬埔寨作为转运点。
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