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滚装船是一种多用途的运输船舶，通过跳板采用滚装方式用来装载集装箱、长大重件、成组货物及各种车辆等。滚装船的出入口通常设于尾部或者侧部，有铰接跳板与岸搭接，用于滚装货上下船。滚装船的概念起源于军用坦克或车辆登陆艇，世界上第一艘滚装船是1958年美国建造的“慧星”号。
在滚装船中，有一种用牵引车牵引载有箱货或其他件货的半挂车或轮式托盘直接进出货舱装卸的运输船舶，被称为滚装式集装箱船，又称开上开下船(RO-RO CONTAINER VESSEL)。
滚装集装箱船在青岛港的外贸航线中已经有三十多年的发展历程，最为出名的是1993年5月开通的青岛-韩国仁川航线“金桥”系列船舶和1998年1月开通的青岛-日本下关的“理想之国”系列船舶。
现如今，威东航运的“新金桥五号”航线仍然在中韩贸易中发挥着重要的作用，并产生了很好的经济及社会效益。但遗憾的是，“理想之国”系列船舶早在2015年，就因各种原因已退出了青岛港的中日航线。近年来，中日滚装集装箱服务在青岛港一直是空白状态，这一直是青岛港航人的遗憾。
6月，为了巩固青岛港中日韩经贸合作桥头堡地位，迎着国家新一轮加大改革开放-“RCEP”的春风，在山东省、青岛市、市北区各级领导的支持下，东辰航运投入青岛-大阪滚装集装箱班轮将进行首航。
DCL QINGDAO轮，船长199米，船宽24.5米;有四层载货甲板(三层集装箱拖车甲板+一层轿车甲板);可装载集装箱甩挂(40尺)180辆+轿车46辆;主机马力42894千瓦(双机双桨);最大航速30节，服务航速26.5节;36小时即可抵达大阪港(隔日达) 。
本次青岛—大阪海运专线的优势及特点就是高效率，高流转，运输能力强，业务全面，具有海运、码头、配送等综合物流服务能力。大大提升物流时效。
大阪快线采用滚装轮运输，启目的港为青岛大港—日本大阪。每周准时准点，快装快卸，36小时(隔日)可达。本次FERRY专线首航时间定为6月11日。目前班次是1班/周。后续根据实际情况将不断拓展商品范围以及班轮航次。青岛大港周六晚18：00开航，当天入货、通关。日本大阪周一早8：00靠港。当天提货，可提供HDS服务。
可接：整箱、拼箱、FBA、电商件、汽车类、散杂货。货物品类限制少，海运时效快。可根据需要提供到港后的内陆拆箱配送。具体依据送货量以及目的地而定。可装且不限于整/拼箱，其他品类货物类型皆可承接。种类多样，适用度高。大到汽车、集装箱、超长/高/货。小到生鲜水果，电商快件。此外，纺织品，义乌/南方小商品最受青睐也是最适合ferry专线的商品。
青岛地区与日本首条快捷物流通道相对传统通道具有价格和时效两大优势。能够弥补航空邮路价格高、运能少的不足。
通过中日滚装快线海上运输，可以实现在专用码头停靠，班期时间更准，可以提前预报关，通关时间更短。为可以有效解决单体企业运营成本高、融资贵、流程操作复杂及防范风险能力弱等行业痛点，统筹海关、税务资源，实现企业全流程服务。
其优势服务包括：中日海运整箱/拼箱、跨境电商、FBA、HDS服务、特殊规格大件散货、车辆、生鲜活鱼鲜花进出口运输、纺织品、小商品、海陆联运服务。
青岛—大阪专线能够进一步提升物流效率，节约物流成本，为两国快捷物流通道的全面开启提供先行力量。
该轮无论是船舶尺度、装载能力还是服务航速都将会成为中日韩航线首屈一指的船舶，将大大提升中日航线滚装集装箱航线的服务质量，满足中日两国在时装类、生鲜类、电商类、车辆类等等货物的贸易需求，预计国内辐射范围将达到华东和华南地区。
相信，作为青岛-大阪滚装集装箱班轮开航后，会越做越好，成为中日滚装集装箱服务的优质品牌，也将成为青岛对外开放的新名片。
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