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青岛物流业已自由泛滥:该如何“杀”出重围 青岛物流业已自由泛滥:该如何“杀”出重围

青岛物流业已自由泛滥:该如何“杀”出重围

分类:行业知识 2756 0

资本的加持,在给足了物流企业希望的同时,也给足了物流企业或不该有的奢望。

青岛物流公司根据近5年中国物流企业的上市情况得出结论:如果说2016-2017年快递企业上市为第一波的话,2021年当是第二波上市潮:5月6日,安能物流在港交所提交招股书;5月12日,深交所正式受理日日顺首发上市申请;5月14日,福佑卡车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交F-1招股说明书;5月18日,东航物流在已获证监会上市批文后,公开披露了最新的招股意向书和发行安排相关时间表;5月28日,京东物流在港交所挂牌上市;5月28日,满帮集团向美国证券交易委员会(SEC)公开递交首次公开发行招股书,拟在纽交所挂牌上市……


刚刚过去的这个5月,可谓中国物流企业被资本聚焦的高光时刻。

或前或后,这些企业在通向资本化彼岸的路上越来越近。资本带来的希望是随着资本的注入,企业在软硬件设施能力提升、技术革新、网络优化布局、人力资源更好配置等方面,将走得更从容、更加有底气,正所谓“有钱好办事”。

青岛物流公司认为,给企业带来的奢望是随着资本的注入,在从容和有底气的路上,企业很难坚守本心,容易走得忘乎所以。

幸好,安能、满帮、日日顺、京东物流、福佑卡车、东航物流等并没有朝着我们担忧的方向走去。

以“物流创造无限可能”为使命的安能、被冠以“车货匹配平台业务模式的代表”的满帮、首个物联网场景物流独角兽的日日顺、致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商的京东物流、致力于成为全球领先的科技驱动型货运平台的福佑卡车、布局全球航空物流产业生态圈的东航物流,它们的社会担当和行业使命,一直都没有让我们失望过。

在钟声和喝彩声中,登上资本化的彼岸,迎来的是赞誉,同时也可能是接踵而至的诋毁——有些诋毁可能是炒作抑或是嫉妒,但也有些可能是自身的问题,比如一线员工的福利待遇、加盟网点的规范化管理、平台的安全管理、品牌的管理、用户反馈的及时响应、客户的赋能价值等……

任何一个事关客户利益的没有做到位,就会迎来诋毁。因为,这是上市公司该承担的责任。

顺利上市后就意味着已成为公众公司,在资本市场的推动下,能否从容地向着自己希望的方向发展,能否经得起市场和用户、资本、证监会等各方的联合考验,还需要打个问号。

“出来混,总是要还的”,资本从来都不是公益慈善的,这些上市物流企业能否按照预期给资本方想要的回报,能否拿着资本方的钱做自己的事,又让资本方满意,这都并非易事。况且,在监管方面,还多了银监会、证监会等机构的参与,只要出现问题,就会被问责、约谈,甚至被处罚。

青岛物流公司提醒物流同业人员,上市不等于上岸。做不好,上市就有可能会是“坑”和“雷”。但只要不忘初心,遵循市场原则,对客户、市场负责,相信资本化的彼岸还是风光无限的。

青岛物流在市民活中发挥着至关重要的作用,该行业也是维持供应链稳定的基础。大家是否还记得最初掀起 2012 年 " 双 11" 热浪的时候,剁手党们在零点掐着时间抢购商品后,随之而来的便是漫长的等待。爆发式增长的需求导致快递仓库 " 爆仓 " 瞬间瘫痪,据统计,当年双 11 总计不过 7800 余万件快递。但如今,一家快递公司每天都可以处理 5000 多万件包裹," 爆仓 " 早已成为历史。尽管在 2020 年由于疫情的爆发,抑制了国内整体消费需求,但自那时起,线上消费的增长激增,将本已竞争激烈的物流业推向了激烈竞争的又一新高度。

曾经,青岛物流市场被占市场份额约 70% 的四通一达(申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递)等巨头所垄断,如今,顺丰、极兔、京东物流也纷纷入局不断加剧行业竞争态势。最值得关注的是新加入的 " 极兔速递 ", 在 4 月份展开了一场激进的价格战,但在这之后被监管机构所整治,直指快递公司低价倾销的行为,并勒令停运整顿其部分分拨中心。


 

该行业竞争对手的一个主要关注趋势是确保他们的市场份额,而不是进行扩张。" 极兔 " 的低价策略就是一个典型的例子。他们通过将每个普通包裹的成本降低到 1 元人民币(15 美分)以下,从而该公司迅速占有大量的市场份额。顺丰速运也不甘示弱,同样希望占有更多的市场份额。" 时效件 " 的关键就是速度,一般顺丰没办法等飞机装满再发出,所以时效件的装载率维持在 40%-55%,仍有大量闲置空间。顺丰则采取用 " 时效件 " 的闲置空间,产能来运送 " 经济件 ",成本一下降低了许多。Sandalwood 数据观察到,截至 2021 年 2 月,顺丰 " 经济件 " 的出货量已超过 " 时效件 "。


 

也许在确保稳定的市场份额方面,最值得我们关注的是 " 极兔 " 如何严重依赖于浙江省的行为 – 浙江省它以素有全国快递风向标地位的义乌(一座以轻工业商品贸易而闻名的城市)为中心。为了争夺这个全球快递业务量居于第一的城市,各大快递公司使出浑身解数。诚然," 极兔 " 已经初步建立了难以超越的竞争优势,以确保其在浙江省的市场份额继续主导地位。但这能够持续多久呢?随着前有猛虎后有追兵,竞争对手的步步紧逼并继续施加策略," 极兔 " 最近不能睡个安稳觉也不足为奇了。


 

在所有行业参与者中,新晋的京东物流有着天然的竞争优势——它是唯一一家拥有电子商务平台的物流公司——这使其能够自动占领其平台市场。此外,与使用特许经营模式的竞争对手不同,京东自称是 " 供应链基础设施服务商 ",简单来说京东在全国范围内建立了大量的存储仓库,基于大数据的分析,提前囤积一批热门商家货物,当消费者提交订单时,就能从距离消费者最近的仓库安排发货,从而缩短货物送到消费者手里的时长。


 

尽管竞争激烈,但青岛的物流业有望继续蓬勃良性发展。除了不可阻挡的国内线上消费需求欲望的增长,近期有两个一定会对行业有利的重要外部支持机制正在酝酿——其中一个是中国政府宣布大力发展现代分销和物流体系,另一个是东盟国家认同区域经济合作的大趋势。这两项重大发展都将进一步促进消费、需求和供应——这也是物流业的脉搏。有了如此乐观的发展轨迹,竞争对手继续采取大胆的举措来夺取市场份额也就不足为奇了。例如,京东物流已加大力度采用创新自动化技术,来提升物流能力和效率。

谁将获得青岛业最大份额的蛋糕?这场酝酿中的新价格战又将会带来什么影响呢?价格战的钟声才刚刚敲响,行业之间的厮杀也一直在继续,哪些企业将有足够的适应能力来应对不断变化的市场条件——并在这场残酷的游戏中生存?Sandalwood 可以帮助您实时跟踪这个行业的赢家,并捕捉 Alpha。

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