资本的加持，在给足了物流企业希望的同时，也给足了物流企业或不该有的奢望。
青岛物流公司根据近5年中国物流企业的上市情况得出结论：如果说2016-2017年快递企业上市为第一波的话，2021年当是第二波上市潮：5月6日，安能物流在港交所提交招股书;5月12日，深交所正式受理日日顺首发上市申请;5月14日，福佑卡车正式向美国证券交易委员会(SEC)递交F-1招股说明书;5月18日，东航物流在已获证监会上市批文后，公开披露了最新的招股意向书和发行安排相关时间表;5月28日，京东物流在港交所挂牌上市;5月28日，满帮集团向美国证券交易委员会(SEC)公开递交首次公开发行招股书，拟在纽交所挂牌上市……
刚刚过去的这个5月，可谓中国物流企业被资本聚焦的高光时刻。
或前或后，这些企业在通向资本化彼岸的路上越来越近。资本带来的希望是随着资本的注入，企业在软硬件设施能力提升、技术革新、网络优化布局、人力资源更好配置等方面，将走得更从容、更加有底气，正所谓“有钱好办事”。
青岛物流公司认为，给企业带来的奢望是随着资本的注入，在从容和有底气的路上，企业很难坚守本心，容易走得忘乎所以。
幸好，安能、满帮、日日顺、京东物流、福佑卡车、东航物流等并没有朝着我们担忧的方向走去。
以“物流创造无限可能”为使命的安能、被冠以“车货匹配平台业务模式的代表”的满帮、首个物联网场景物流独角兽的日日顺、致力于成为全球最值得信赖的供应链基础设施服务商的京东物流、致力于成为全球领先的科技驱动型货运平台的福佑卡车、布局全球航空物流产业生态圈的东航物流，它们的社会担当和行业使命，一直都没有让我们失望过。
在钟声和喝彩声中，登上资本化的彼岸，迎来的是赞誉，同时也可能是接踵而至的诋毁——有些诋毁可能是炒作抑或是嫉妒，但也有些可能是自身的问题，比如一线员工的福利待遇、加盟网点的规范化管理、平台的安全管理、品牌的管理、用户反馈的及时响应、客户的赋能价值等……
任何一个事关客户利益的没有做到位，就会迎来诋毁。因为，这是上市公司该承担的责任。
顺利上市后就意味着已成为公众公司，在资本市场的推动下，能否从容地向着自己希望的方向发展，能否经得起市场和用户、资本、证监会等各方的联合考验，还需要打个问号。
“出来混，总是要还的”，资本从来都不是公益慈善的，这些上市物流企业能否按照预期给资本方想要的回报，能否拿着资本方的钱做自己的事，又让资本方满意，这都并非易事。况且，在监管方面，还多了银监会、证监会等机构的参与，只要出现问题，就会被问责、约谈，甚至被处罚。
青岛物流公司提醒物流同业人员，上市不等于上岸。做不好，上市就有可能会是“坑”和“雷”。但只要不忘初心，遵循市场原则，对客户、市场负责，相信资本化的彼岸还是风光无限的。
青岛物流在市民活中发挥着至关重要的作用，该行业也是维持供应链稳定的基础。大家是否还记得最初掀起 2012 年 " 双 11" 热浪的时候，剁手党们在零点掐着时间抢购商品后，随之而来的便是漫长的等待。爆发式增长的需求导致快递仓库 " 爆仓 " 瞬间瘫痪，据统计，当年双 11 总计不过 7800 余万件快递。但如今，一家快递公司每天都可以处理 5000 多万件包裹，" 爆仓 " 早已成为历史。尽管在 2020 年由于疫情的爆发，抑制了国内整体消费需求，但自那时起，线上消费的增长激增，将本已竞争激烈的物流业推向了激烈竞争的又一新高度。
曾经，青岛物流市场被占市场份额约 70% 的四通一达(申通快递、圆通速递、中通快递、百世汇通、韵达快递)等巨头所垄断，如今，顺丰、极兔、京东物流也纷纷入局不断加剧行业竞争态势。最值得关注的是新加入的 " 极兔速递 "， 在 4 月份展开了一场激进的价格战，但在这之后被监管机构所整治，直指快递公司低价倾销的行为，并勒令停运整顿其部分分拨中心。
该行业竞争对手的一个主要关注趋势是确保他们的市场份额，而不是进行扩张。" 极兔 " 的低价策略就是一个典型的例子。他们通过将每个普通包裹的成本降低到 1 元人民币(15 美分)以下，从而该公司迅速占有大量的市场份额。顺丰速运也不甘示弱，同样希望占有更多的市场份额。" 时效件 " 的关键就是速度，一般顺丰没办法等飞机装满再发出，所以时效件的装载率维持在 40%-55%，仍有大量闲置空间。顺丰则采取用 " 时效件 " 的闲置空间，产能来运送 " 经济件 "，成本一下降低了许多。Sandalwood 数据观察到，截至 2021 年 2 月，顺丰 " 经济件 " 的出货量已超过 " 时效件 "。
也许在确保稳定的市场份额方面，最值得我们关注的是 " 极兔 " 如何严重依赖于浙江省的行为 – 浙江省它以素有全国快递风向标地位的义乌(一座以轻工业商品贸易而闻名的城市)为中心。为了争夺这个全球快递业务量居于第一的城市，各大快递公司使出浑身解数。诚然，" 极兔 " 已经初步建立了难以超越的竞争优势，以确保其在浙江省的市场份额继续主导地位。但这能够持续多久呢?随着前有猛虎后有追兵，竞争对手的步步紧逼并继续施加策略，" 极兔 " 最近不能睡个安稳觉也不足为奇了。
在所有行业参与者中，新晋的京东物流有着天然的竞争优势——它是唯一一家拥有电子商务平台的物流公司——这使其能够自动占领其平台市场。此外，与使用特许经营模式的竞争对手不同，京东自称是 " 供应链基础设施服务商 "，简单来说京东在全国范围内建立了大量的存储仓库，基于大数据的分析，提前囤积一批热门商家货物，当消费者提交订单时，就能从距离消费者最近的仓库安排发货，从而缩短货物送到消费者手里的时长。
尽管竞争激烈，但青岛的物流业有望继续蓬勃良性发展。除了不可阻挡的国内线上消费需求欲望的增长，近期有两个一定会对行业有利的重要外部支持机制正在酝酿——其中一个是中国政府宣布大力发展现代分销和物流体系，另一个是东盟国家认同区域经济合作的大趋势。这两项重大发展都将进一步促进消费、需求和供应——这也是物流业的脉搏。有了如此乐观的发展轨迹，竞争对手继续采取大胆的举措来夺取市场份额也就不足为奇了。例如，京东物流已加大力度采用创新自动化技术，来提升物流能力和效率。
谁将获得青岛业最大份额的蛋糕?这场酝酿中的新价格战又将会带来什么影响呢?价格战的钟声才刚刚敲响，行业之间的厮杀也一直在继续，哪些企业将有足够的适应能力来应对不断变化的市场条件——并在这场残酷的游戏中生存?Sandalwood 可以帮助您实时跟踪这个行业的赢家，并捕捉 Alpha。
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