所谓预配，在国际海运物流当中，不同的人(如配舱员，报关员)对预配的理解可能不同。而且在不同的港口或港区，预配所指的意思都可能不同。因为每个港口在总的流程或操作上虽然大同小异，但是总有每个港口自己的特点或特别要求。
从字面上理解，所谓预配，就是预先配置、预先分配的意思。
1. 预配的第一种意思是：预配舱单
有人把预配舱单理解为船公司的订舱确认(Booking Confirmation)，也叫舱位确认。这个确认单通常叫做提箱单/调箱单(北方港口的习惯叫法)，或Shipping order简称S/O(这是南方港口的习惯叫法)，也有叫做配舱回单的，叫法五花八门，但是实质都一样。
有时候货代公司拿到了船公司提供的配舱回单，但是船公司的系统里还没有配舱信息，也就是舱位还没有最终放下来或批下来，导致配舱回单拿到了，但是预配信息还是没有。
配舱回单(也叫提箱单或S/O)是干嘛用的?如果是集装箱整箱，集装箱车队要拿着这个配舱回单去指定的地点或窗口打单，打单之后会拿到一个一是多联的设备交接单，司机凭着设备交接单去指定的堆场提取空箱子，然后把空箱子拉到装货地点进行装箱，装箱完毕，再把装了货的重箱还到指定的堆场，在这个过程中，设备交接单一直在发挥作用，各个相关方尤其是堆场就是凭着这个设备交接单进行集装箱的交接的。
但是可能也有的地方不需要拿着配舱回单去指定地方打单然后换取设备交接单这个环节，而是直接拿着配舱回单或船公司给的类似凭证就可以去堆场提箱，但是这种情况较为少见。
预配的第一种意思，意味着有预配就等同你已经配上了船(订到了舱位)，船公司已经为你安排了舱位，并且将信息输入了系统。但是订到了舱位，你也有可能被船公司甩柜，尤其是旺季时，因为船公司放舱时，会适量多于实际的舱位数量，比如这条船在这个港口计划分配100个舱位，但是船公司为了避免某些柜子由于报关问题、赶不上或取消订舱等原因赶不上船而造成舱位的浪费，船公司会多放一些舱位，比如放110个舱位。被甩柜就是这么来的。
2. 预配的第二种意思是：预配信息
预配信息，也叫配舱单回执，这个信息包括件数、毛重等重要的货物信息。这个预配信息跟报关密切相关，这是船公司或其代理向海关发送的一个舱单信息，船公司必须在货物报关前把相关电子信息数据发送给海关系统，海关系统成功接收到预配信息之后，才可以报关。海关系统成功接受到信息后，会返回一个舱单信息已接收的回执，有了这个回执，才能正式报关，没有舱单信息，就报不了关。
其实，在大多数情况下，预配信息只是报关的必要条件，不是充分条件。比如天津港的集装箱出口报关，除了要有预配信息，还必须要有运抵信息。运抵信息通常是由堆场向海关系统发送的(这些堆场都是海关监管堆场)，有了运抵，就证明货物已经在堆场，因为堆场是海关监管的，也就意味着货物已经处于海关的监管之下，货物已经处于海关的监管之下，才可以报关。
3. 为什么要处于海关的监管之下才可以报关?
因为：这些堆场都由海关监管，意味着重箱一旦进入这些堆场，这些货物已经处于海关的监管之下，很难更换货物。
海关系统收到运抵信息之后，才可以报关。也就意味着，先是要求货物处于海关的监管或控制之下，才可以报关。
否则的话(如果提前报关)，特别是哪些瞒报 逃报等 有问题的货，一旦查验，就有可能调货(把有问题的货偷偷取出)。
海关之所以要求先控制货物，在可以报，就是为了避免这种风险。但是货物已经处于海关监管的堆场的控制之下，就没法调货了。
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