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运费低、油价飙涨,货运司机往哪儿去? 运费低、油价飙涨,货运司机往哪儿去?

运费低、油价飙涨,货运司机往哪儿去?

分类:货运常识 489 0

离开加油站的前一晚,有点冷。晚上九点过后,到处都是安静的路。隋师傅开着货车流转于青岛、重庆线,车一路过是呼呼的风声。让他感到冷的,不仅是未褪尽的冬寒,还有飙升的油价和下降的运费。

近两年,物流行业经历了货量缩减,目前因俄乌冲突的影响又面临着燃油价格的快速上涨。被拉升的运输成本,致使物流企业的生存空间再一次遭到挤压。在这充满不确定性因素的大环境下生存,货运司机难,物流企业更难。

这不仅给物流企业的市场应对能力、精细化运营能力带来了多重考验,也进一步推进寻求燃油车的替代行动。

运费难涨,油价又迎涨价潮

2021年以来,国内油价频频上涨,给运输业带来的最直接影响就是运输成本的直线上升。

对于公路运输,尤其是专线运输而言,燃油成本占据整个货运总成本的30%左右,是最大的成本项之一。而对于短途运输、区域城配运输来说,油费只占整个货运成本的10%左右,因此受油价上涨影响最明显的就是专线运输。

据大宇物流董事长杨新平透露,车队型物流企业的运力构成基本上都是合同车辆。而随着油价的波动增长,很多车都不愿再跑,所以企业只能给司机涨价。他们要一边与货主协调提高运价,另一边则还要加强对总成本的控制。

(图片来源网络)

  而像一些已在去年和客户签订了合同的物流企业,面对油价上涨的情况更头痛。如果合同中签订了油价联动协议,运费还有涨的余地;如果没有,就只能打碎牙往肚咽了。由于行业普遍处于供大于求的局面,因此物流企业在货主面前缺少议价权,只能把其中多出来的成本项自行消化解决。

运联智库采访了重庆当地一家做专线的负责人,其公司主要做重庆、广州、昆明的专线运输,用的都是大型货运车辆。该负责人表示,对比去年油价最低的时候,如今一辆货车往返于重庆和昆明油费成本增加了310元/车,折算到总成本支出中来看,大概提升了10%。

“我们的利润空间还不到10%。这些年生意不好做,货量逐年下降,今年柴油价格上涨以后,一趟1500多公里的油费就要增加将近1000元。加上云贵地区山地较多,上下坡耗油量大,公司都是在赔钱运营。”该负责人说道。

业内人士分析到,为应对油价上涨带来的成本增加,物流企业可以利用精细化管理手段,提高运营效率,降低成本。

物流+能源数字化基础设施服务商牛卡福负责人表示,数字化赋能物流,也是重要的节能减排手段之一。借助牛卡福旗下平台万金油能源,物流企业能够进行数字化加油管控,数据在线化、透明化,可以实现降低3%—10%的加油成本。

拿快递行业来说,油价上涨会对快递企业产生多大的影响?顺丰方面近日在投资者互动平台上回应相关话题时表示,运输成本是快递行业的主要成本之一,而燃油成本又是运输成本的组成部分,燃油价格上涨使公司面临一定成本上升压力。顺丰通过优化网点布局,提升线路规划的科学性和营运线路装载率,提升资源使用效率,来降低燃油价格波动可能产生的风险。此外,顺丰加大力度推广使用新能源车,来降低对燃油车的依赖程度。同时,顺丰建立了成熟的运营和成本监控机制,在成本波动大的时候,动态调整营运方案和燃油成本管控措施,从而降低燃油成本波动对公司的负面影响。

据某头部快递公司车辆采购人员向运联智库透露,相比去年,该公司今年的燃油成本上涨了50%—70%,整体运营成本涨了15%—20%左右。

其表示,公司曾考虑过用其他能源来替代燃油,如天然气等新能源。但试点过程中发现,供应端的影响很大,设施也不够完善。此外,天然气的价格波动比油价的还高,天然气价格便宜的时候可能只有燃油价格的60%,贵的时候可能比油价还要贵一倍之多。相比之下,油价的涨幅还在一个可控范围内。因此,为了不影响公司运营,这种尝试最终不了了之。

目前,该公司主要还是使用国六排放标准的燃油车,但未来也会继续寻求合适的能源替代方案。

发展新能源商用车势在必行

而一个关键问题是,当我们把影响油耗的因素(包括车况、驾驶行为、环境、油品等)都控制得很好,把节油做到极致的时候,燃油成本的下降也都是有限的。因为油价是波动的。

每次的全球油价震荡,都会对货运行业、商用车市场造成巨大的影响。立足大环境来看,当前,地缘政治冲突是导致高油价的首要原因。而油价的持续上涨,会进一步加快物流企业摆脱燃油运力的依赖。因此,寻找节油方案或者发展新能源是非常必要的。

2021年,《中共中央国务院关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》《2030年前碳达峰行动方案》发布,交通运输“绿色低碳行动”纳入十大行动之一。

对于乘用车领域的新能源汽车技术发展的讨论和实践,一直都是热闹非凡。实际上,商用车可能才是完成低碳发展目标的重点。据中国汽车工程学会名誉理事长付于武表示,一辆商用车的碳排放是乘用车的20倍,它注定是节能减排的重点,商用车行业面临着比乘用车更严峻的减碳压力。

全球推进碳达标的步伐在不断加快,许多国家都提出了中远期目标,控制化石能源的消费,使用替代新能源的趋势不可逆转。自“双碳”目标提出以来,我国新能源汽车产业的发展开始提速,很多城市都出台了相关政策,或提供补贴,或提升路权,来推动新能源商用车的发展。

国内外商用车车企业都纷纷提出了加速向零排放汽车和货车转型的目标。越来越多的大型物流企业也响应政府号召,开始使用新能源重卡。

吉利新能源商用车品牌运营负责人王利表示,当前国际形势的紧张是长期性的,国家政策方向会一直倾斜于新能源的发展。现在虽然优势不明显,但已凸显。

大环境有利,就意味着所有参与竞争的企业都能获益。目前,国内新能源商用车赛道,不仅有新势力,还有投入巨资谋求电动化、智能化转型的传统商用车企业大军(如徐工汽车、上汽红岩、中国一汽、东风汽车等)。

目前来看,相对于燃油车,国内新能源商用车市场体量还比较小。这其中的主要原因包括:首先,新能源商用车价格高,意味着回本周期长;其次,新能源商用车续航里程短,冲电时间长,加之未来补贴的结束,购买新能源商用车的企业或者个人意愿不强。

而着力于电力储备难题,应用较多的主要为换电重卡。相比之下,换电重卡实行“车电分离”,推出租赁电池的业务,可以降低用户初次使用新能源重卡的成本,同时可以在使用过程中节省能耗费用。另外,车辆在换电站进行电池更换,仅需3—5分钟即可完成,可以弥补充电速度慢的缺点。在政策以及市场的双重驱动下,2021年,我国换电重卡销量3228辆,占比新能源重卡整体销量的30%。

如今,新能源技术日臻成熟。随着更多城市开放新能源路权,加速新能源化进程,新能源商用车也将逐步得到广泛应用。对于物流企业和货运司机来说,面对持续高涨的油价,新能源商用车或许是理想的选择。

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