今年的航贸市场有些“不一样”：“疯涨”的海运费在回落，难求的舱位也在近期出现宽松之势。
根据多个航运咨询机构发布的数据，近期亚洲至欧美市场的部分航线即期运价出现下滑，海上集装箱运输需求也有所下降。
上海航交所13日发布最新一周出口集装箱运价指数SCFI连续17周下跌，下跌0.38%至4147.83点，仅美西航线运价小幅回升0.15%，其余主要航线运价持续不振。
累计今年以来SCFI跌幅18.82%，主要受欧洲航线下跌24.65%拖累，至于美东航线跌幅10.76%、美西航线跌幅1.18%，跌幅有限处于盘整格局。
多家航商、货代从业者表示，受俄乌冲突、疫情封控影响，原材料、半成品、成品运输受限，是造成这波市场运价持续走低的关键。以青岛到俄罗斯海运举例，海运价格已出现12连跌疯狂局面。
不过今年下半年，运价可能会明显下降——这是来自全球两大海运巨头的信号。
马士基、赫伯罗特：下半年运价或明显下降
全球两大海运巨头对下半年运价持不乐观态度，近期，赫伯罗特暗示，下半年即期(现货)运价可能大幅下降;稍早，马士基在首季财报公布后的法人电话会议上，也透露下半年即期运价不乐观的信息。
特别注意的是，近期，部分航线的即期运价已掉到合约价格以下。以远东到美西为例，各大航商近一年与大型客户或货代签署的合约价格多在8000美元/FEU以上，但近几周，远东到美西即期运价，已掉到此价格以下。
不过，马士基在电话会议中指出，该公司合约价占比相对高，目前仅剩下部分合约未签;马士基首席执行官施索仁表示，目前第二季度的发展态势与第一季度非常相似，但“我们认为下半年需求会放缓，回归正常化……我们看到经济中的风险正在增加。有相当多的因素表明，我们将在今年下半年和明年增长放缓。”
业内人士指出，导致即期运价持续下跌的关键，在于俄乌冲突及疫情的影响。近期，随着解封及持续的复工复产，部分分析师乐观认为将有报复性出货潮，不过，赫伯罗德对此则保守看待。赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在首季财报披露后，于相关说明会中透露，该公司本季度盈利已触顶。首席财务Mark Frese则总结该公司今年获利预期表示，第2季度状况仍优于预期，但是恐略低于首季，下半年获利恐较上半年腰斩。
短期内可能有望反弹
在2020年新冠疫情爆发的头几个月，全球主要集装箱航运公司大举停运。而当去年美国需求大幅反弹时，运力持续紧张导致运费飙升，直到今年年初。自今年年初以来以来，即期运价已远低于高点。上周，彭博智库高级物流分析师Lee Klaskow在一份研究报告中表示，在过去10周内，海运运费已经较峰值水平下跌了20%。“疫情对需求构成了压力，这在一定程度上缓解了供应链上的瓶颈。一旦疫情限制放松，货运量可能会激增，这可能会提振对班轮运力的需求，导致运费上涨。”
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