过去两年的海运市场在疫情的影响下，不仅要面对海运成本的不断增长，同时还要面临集装箱、舱位供不应求的情况。随着时间进入 2022 年，这些现象开始得到了好转，以青岛到韩国海运举例，同比去年运费平均跌近200美金，20尺小柜：900美金；40尺普柜：1500美金；45尺高柜：1550美金；
在过去的两年里，尽管对于托运人来说是煎熬的，但是对于集装箱航运公司来说，无疑已赚得盆满钵满，通过今年第一季度的数据可以了解到，集装箱航运公司依旧延续了 2021 年的优异表现，但集装箱设备市场却已开始出现疲软。
近段时间，全球最大的集装箱租赁公司 Triton International 的高管表示，当前不仅集装箱的产量、新箱价格、租赁期限开始出现下降，租赁的费率、旧箱的价格也都在下降。而且尽管目前的市场行情仍处于较好的状态，但是同去年相比已经更接近常态，因为在过去的一年里，海运市场出现严重的设备短缺和运费高涨。
通过观察 Drewry 的数据，2021 年全球集装箱产量已达到 718 万TEU，创下历史最高值。预计今年的产量会远远低于去年。班轮公司在今年订购集装箱时也更加谨慎了，租赁公司订购的箱子也会越来越少。
数据显示，去年 2021 年新的集装箱平均价格为 4,000 美金/TEU，但是三个月前已降到 3,400 美金/TEU，当前更是低于 3,000 美金/TEU，相较最高峰时期已下降了 25%，但仍高于疫情前的水平。除此之外，集装箱租期也低于过去的 2021 年高点。去年，班轮公司向全球最大的集装箱租赁公司 Triton 租用的集装箱平均租期高达 12-13 年，而今年平均租期已经回落到 10 年。
且从旧箱的销售价格也可看出海运集装箱需求开始出现下降，2021 年无论新的还是旧的，几乎所有集装箱都被投入使用，这也造成市场的集装箱数量骤减，旧箱的价格也达到了历史新高，但从今年开始，旧箱的价格已开始下降。
而该情况也不仅限于海运市场，有数据显示当前的空运市场走向也并不乐观。由于制造业和供应链均受到疫情和俄乌冲突的影响，过去两个月的航空货运需求和全球航空货运量都出现了下降，因为疫情和国际冲突导致仓库人手短缺。
今年 4 月份的货物吞吐量相较 2019 年同期下降了 5%，而衡量货物需求的领先指标是新出口的订单量，当前几乎所有市场的新出口订单都在减少。今年的第一季度，包括德国、韩国和日本的出口订单量都出现大幅度下降，同时中国的出口订单量也有所减少。
总体数据看来无论是海运还是空运，今年出口量都出现了减少的情况。尽管在今年春节假期结束后，大量的工厂复工复产，一瞬间的货运需求猛涨，但从第一季度的数据来看，整体仍有下降趋势。在此也提醒各位近期有出货的货代货主们，趁当前集装箱运输市场的需求有所缓和，以及运费有所下降要抓紧出货，同时 青岛淳远物流联盟网也提供大量的集装箱租赁服务。中国租，海外还，170+国家，706+港口，欢迎交流与合作。
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