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2025年2月下旬，国际集装箱运输市场延续下行趋势，主要航线现货运价显著下滑。受春节后全球贸易需求疲软及供应链恢复节奏不均影响，跨太平洋与亚欧等主干航线运价双双走低，部分航线跌幅突破两位数。航运分析机构指出，当前市场环境与去年同期相似，但供需失衡压力更为突出，行业正面临新一轮运价保卫战。
在跨太平洋航线，美西、美东港口即期运价持续探底。货代市场反馈显示，受部分地区工厂复工延迟影响，货运需求尚未完全恢复，班轮公司为争夺有限货量主动调降报价。与此同时，亚欧航线亦未摆脱颓势，北欧及地中海区域运价周内跌幅接近10%。业内人士分析，尽管消费端出现缓慢复苏信号，但货运量难以支撑船舶高装载率，导致运费议价空间持续压缩。
为遏制运价滑坡，多家头部航运企业自3月起推行新一轮运费上调计划。部分公司宣布对亚洲至欧洲航线实施每40英尺箱型4000美元以上的综合费率调整，地中海航线基准运费同步调升。然而，市场对提价策略的实际效果存疑。行业研究机构警告，当前运力过剩矛盾未根本缓解，若缺乏配套的运力调控措施，单纯依靠涨价难以扭转供需格局。数据显示，随着新造船订单陆续交付，全球集装箱船队规模同比增幅或超预期，进一步加剧市场竞争。
事实上，运力优化已成为航运企业应对低迷市场的关键手段。近期，多家联盟成员加速推进航线网络重组，通过合并航次、暂停冗余服务等方式收缩有效运力。以亚洲至北欧航线为例，若新船舶共享协议全面落地，实际部署运力或较去年同期缩减超10%。此外，部分企业开始调整船舶部署策略，将过剩运力转移至非洲、南美等新兴市场，试图开辟增量空间。但分析指出，此类区域性航线对全球供需平衡的调节作用有限，主干航线仍面临较大价格压力。
值得关注的是，当前市场波动正引发产业链连锁反应。货主企业为降低运输成本，倾向于延长供应链周期或转向更经济的运输方案；港口运营商则担忧运力削减可能导致码头资源闲置。行业专家认为，航运市场已进入深度调整期，企业需在短期价格策略与长期运力规划间取得平衡。若供需矛盾持续恶化，不排除出现大规模停航、拆船等激进措施，进而重塑全球航运竞争格局。
面对复杂形势，国际航运机构呼吁行业加强协同，避免非理性价格竞争。当前，绿色燃料成本上升及减排法规收紧正在推高行业运营成本，企业盈利空间受到双重挤压。如何在保障服务质量的前提下实现可持续经营，将成为全球航运业共同面临的考验。
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