货运巨头破产，物流迎来“冰河期”

一、美货运巨头破产

全球经济衰退，中美贸易大战，外界环境发生了巨大变化，12月10日，美国最大的货运公司，总部位于印第安纳波利斯的整车货运供应商，拥有3200名卡车司机的萨拉东集团(Celadon)申请破产!而在2015年，还曾创下10亿美元收入的佳绩。

外媒报道称，货运公司Celadon的倒下，将导致超过3200名的司机和员工陷入失业困境。

▲Celadon集团总部

据了解，现如今在美国，大约有71%的货运是通过卡车运输的。2019年显然是卡车司机和货主最具有挑战的一年。

二、经济衰退

今年上半年，美国大约有640家卡车运输公司宣布破产，去年才只有175个破产案件，今年是去年的3倍有多。

商品制造的各个环节都需要运输业的参与，货运也是零售公司离不开的服务。因此，货运行业的指标是经济表现的领先指标，经济前景向好时，货运业的运力和运费需求都会上升。

专业人士表示：“该行业面临的部分挑战是产能过剩，这种挑战是周期性的。”

今年，卡车运输业的订单下滑，显示零售商和制造业的生产、销售和其他运营活动减少，运输需求持续萎缩。美国10月份，重型卡车订单同比下降51%，创下3年来新低。

上个月，美最大的卡车发动机制造商、印第安纳州哥伦布市的康明斯公司宣布将裁员2000人。

康明斯公司的代表乔恩·米尔斯(Jon Mills)表示，“很不幸，我们必须采取更多措施降低成本，因为经济衰退的速度比我们经历的前两个周期都要快。”

衡量美国货运量和支出的Cass货运指数(Cass Freight Index)显示，美国货运行业的装货量已经连续11个月同比下跌，10月Cass货运指数同比下跌5.9%。

越来越多的数据表明，这是经济收缩的开始。

三、投资降温

2019年，国内创投市场渐趋理性，整体回归价值投资。秩序规范、格局重塑，这或许是对2019年最好的总结。在这一年，机构迎来近5年募资规模的最低点，2019年前三季度募资完成的基金共2862支，同比下降70.2%，募资总规模1476亿美元，同比下降27.19%。

高举高打“买赛道”的时代已成过往，资金开始向头部聚集，马太效应进一步加剧。基金募资的收紧直接导致2019年融资市场交易放缓，2019年前三季度投融资事件3022起，同比下降38.29%;融资规模1165亿美元，同比下降27.3%。

从融资规模来看，资金主要流向中后期阶段，D轮之后，融资规模占比达到41.39%，早期的种子轮、天使轮以及后期的E轮同比下降超过60%，但战略投资的比重却在提升，融合进一步加剧。

四、物流熬冬

在经济增速放缓、产能过剩、金融去杠杆的叠加作用下，物流行业正面临“冰河期”：

2014年到2018年，中国年均有12000个投资案例;2019年几乎减半。再往前看，2013年以前每年只有2500个左右。可以基本确定，2020年的投资环境会更差，融不到钱还能活下来的企业才能度过“冰河期”。

那些靠资本烧起的流量网红公司正在经历一场劫难，扛住一切打击实现自我造血才能熬过寒冬。

时间最能验证预言，网络都需千锤百炼。苦难本身对企业未必有意义，然而企业经历苦难时的反应却具有决定生死的意义，更能决定其日后长远发展的战斗力。

扩张期，资本求规模，而收缩期，资本追求效率和利润。“冰河期”，最能考验的高层的战略应对，中基层的执行力。企业怎样才能度过“冰河期”?

首先，降本。企业必须极致瘦身，砍掉一切冗余成本。这方面，安能今年年初的壮士断腕，壹米滴答目前的省区组织合并都是例证。百世快运今年全面实现盈利，跟砍掉一些非核心节点的集散分拨有关，分拨数量从2017年的182个降至目前的99个，一边是货量规模不停上涨，另一边运营成本不断降低，想不盈利都难。

其次，打磨产品和提升运营。做物流，有货才是核心，一切虚妄都经不起推敲，最终都得回归到市场和客户。11月12日安能与百世快运货量与小票创双高，创造新纪录，即是安能Mini小包与百世电商小件发威的最好证明!