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青岛物流公司每日一帖:关于电商、物流与邮政的一些说法

时间:2018-05-09 来源:青岛物流公司 浏览次数:

  夜,秋凉如水。纷扰几日的心情渐趋平静。

  人生的转折也许未能如愿很快来到,那就先把一些思想的“火花”留下吧。

  电子商务如火如荼,电商零售企业一派“高大上”之气势,俨然就要引领国内“互联网思维”之前进方向了。各路电商人士不断推出令人眼花缭乱的新式名词,听者似懂非懂、如堕云中,说者口沫四溅,头顶冒起白烟,还好不是光环。

  青岛物流公司在谈起电商与物流的关系时,其实理应是“鱼水情深”,物流是“水”,鱼儿离不开水嘛。更应该是“水可载舟,亦可覆舟”,物流还是“水”。说起来有个本质的东西不知道各位想过没有:离了电商,物流还是物流;离了物流,电商?那基本上就是个P。可中国的现实呢?是电商推着物流“一路狂奔”,一边还得“抽着鞭子”,骂着大街那意思是说,要不是我电商,你物流上哪儿发展这么快?你其实还跟不上我电商发展速度呢,你不行,你得听我指挥,你得老老实实被我整合,价格我说了算,实在不行我就自建物流了,干线我有,仓库我有,配送我也能干,你们这帮做物流的以后就老老实实做个“落地配”吧。

  说说电商吧。

  

青岛物流公司每日一帖:关于电商、物流与邮政的一些说法

  兄弟不才,不敢说是电商的专业人士,但好歹在世纪之初的时候,误打误撞的混过几年零售圈,服务过的连锁超市也是国内零售业数得着的“大腕”,企业的高层是一群真正的“高大上”,不是留美的博士后,就是国内的博士(那年头好像管这些位叫“土鳖”什么的)。最次也是从宝岛溜达过来的业内精英。说起来这帮家伙才真叫“逆袭”呢,生猛的很。那是上个世纪90年代了,一群本来是搞IT的小伙伴,开发了当时国内零售业还很少用到超市管理系统。但不幸生不逢时,四处推销却无人搭理他们。一气之下他们决定自己干个超市,就用自己开发的系统,焊几个货架,租个经营不善的国企的厂房,网罗几位在零售业国企怀才不遇的能人,再重金礼聘几位宝岛的零售专家(那时候老管人家叫“台巴子”,现在想想应该跟宝岛同胞说抱歉),开练!结果一炮而红,迅速成长,如今也是海外上市企业了。

  扯远了,回归主题。零售的本质是什么?哲学问题吧你网上查去吧,有人能给你总结出几十条。其实那都是骗人的。青岛物流公司觉得,“真传一张纸,假传万卷书”。零售的第一层本质,低买高卖,进一步说,要盈利。作为零售经营者来说,首先得先把这搞熟了,然后才能有对第二、第三层本质的认识(不展开了,毕竟主要还是说物流的事儿)。所以不要为沃尔玛的所谓“天天平价”所迷惑,美国佬要是真的靠“低买低卖”发展,也不会才几十年的时间就发展为500强的“老大”。

  结合着零售的本质,我们来看现在通常所说的电商,也就是网络零售。前一段看过一个帖子,说是进价20元的东西,你在某宝上要卖到60元才不亏,甚至80元才有得赚。这倒真是低买高卖了,可也高得太多了。我做零售那会儿,超市的食品类商品加价10%到20%之间,敏感商品有时候比5还低;用品类商品加价20%到50%之间。所以说“高”是有限度的。如果翻几倍的成本卖出去才不亏,那只能说中间的成本费用支出是不正常的。现在也有的电商商家是“低买低卖”,加成非常少,甚至是平进平出,然后靠快递的差价走量挣钱,所谓“跨界”盈利。但要是大家都去跨着才有钱挣,都没功夫研究主业盈利的事儿,这整体的细分市场就不是一个正常的市场。上述两类只能看作当前电商的两类极端的代表,多数还是取中。但电商市场整体的盈利状况确实不佳,拿国内B2C企业来说吧,好像没几家宣称盈利,即使宣称了,也立刻就会被众多的声音所质疑。从整个行业看,还是处在“烧钱”做口碑、导客户、引流量阶段。

  一个不以盈利为生存目的的企业纯属“耍流氓”,一个不以主业盈利为荣的行业是“流氓行业”。从这个角度看,现在国内的电商整体是“病了”,处于发烧后亢奋的说胡话阶段,得“吃药”。

  说说邮政吧,估计各位兄台对这个还是比较感兴趣。

  

青岛物流公司每日一帖:关于电商、物流与邮政的一些说法

  邮政做电商物流应该说是起了个大早,赶了个晚集。大好的资源,并且是从阿里系起家开始就做电商业务了。现如今呢,市场份额好像还不到5%(EMS+小包),连带着在整个国内速递市场的份额也是逐年下滑,让人看着都着急。其实不是邮政的领导不用心,也不是邮政的职工不努力。实在是连续的策略出了偏差。按两千多年前老孙的话说:可胜在敌,不可胜在我。自己没使对劲儿,也就怨不得别人了。

  说起邮政,民营速递的一帮兄弟感情可复杂了。当初被邮政当“黑快递”撵得满处跑(经典案例据说出自顺丰,一帮客服的小美女愣是把当初的台式机当笔记本用,前门邮政稽查的敲门,这帮大姑娘小媳妇的抱起电脑就从后门跑了),简直是居无定所啊,还经常被扣件、罚款,要说那真是恨得牙根儿疼。可邮政也帮他们,为嘛?因为顺带着也查“洋快递”呀,不让他们经营国内件,逼得这帮老毛子只能精耕细作海外市场。国内市场还是我们民族企业的天下。加之网购风生水起了,邮政老大没太看得起这片市场,甚至年幼的阿里巴巴求上门展开全面合作,也被哼哼哈哈的就给婉拒了。结果成就了“通达系”的一干人马,短短十年的时间,茁壮成长。从这点上说,民营速递是感谢邮政的,这绝不是感谢祖宗八代的口不对心,而是发自肺腑。如今敢于叫板邮政的已经不止顺丰一家了,从行业的生态圈看(我也赶时髦用个互联网词汇),这绝对是好事啊,百花齐放嘛,长江后浪推前浪,前浪也不一定就给拍死在沙滩上。起码电商卖家高兴了,用着最低的物流成本,享受着远超发达国家的送货速度,夫复何求啊?

  说说邮政面对电商市场的两个产品吧:邮政速递物流的经济快递+E标准,以及普邮的小包。

  观点一:万类霜天竞自由。话说在国内的电商速递市场上,列入淘宝十大速递商监控视野的产品中,有两个打着邮政品牌的产品:EMS和邮政国内小包。

  EMS是中国邮政在速递领域的“大儿子”,基本上也是“三十而立”了,早几年间就“分家单过”,与中邮物流(CNPL)重组为中国邮政速递物流股份有限公司。说起来EMS是分为三个子产品的:标准快递,经济快递,E标准,三者都用打着EMS的LOGO的面单,区别在于面单的颜色不一致,单号的前两位数字不一样,外人看不出所以然,就跟看三胞胎似的,一个模子刻出来的,分不出谁是谁。

  其实说到产品,EMS自己人也是晕的。EMS特别能整产品,据他们自己前几年统计,省际省内、国际国内的各种名目的产品竟然有200多种,什么“笔名”、“化名”、“花名”的起了一堆,就好比小姐在这个场子叫“宝宝”,下个场子叫“贝贝”,换个场子叫“娇娇”,从良以后就叫“淑芬”一样,人还是那个人,脸蛋三围都不变,产品还是那个产品,流程路径全一致。只是把客户忽悠的五迷三道。

  当然,具体到标准快递、经济快递、E标准三类的区别,倒还是有的。简单说,标准快递是以航空为主的(部分短途也陆运),而且要上邮政自己的飞机(邮航);经济快递是以陆运为主的(少部分也航空);E标准基本上全是航空的(但上的是民航飞机)。说起来邮政自己人有一种观点,EMS在做电商市场的时候根本就不应该用EMS的标志,应该另起一个名字,比如叫NEW-B啥的。这样就不会因为经济快递慢而影响了标准快递的名声,因为目前来看,单单的标准快递,速度确实不慢,只是EMS自己不会宣传罢了。

  邮政国内小包是普邮2012年推出的针对电商市场的包裹类产品,当时“出锅”的时候,因为低价入市,引得民营速递的兄弟们一片哗然,纷纷指责邮政搞不正当竞争,是“EMS第二”,是拿着普遍服务的钱进竞争性市场从事竞争类业务。结果邮政的人发言了:我们小包是国际邮联的包裹类业务,我们不是速递,我们是普遍服务的一部分,你们民营速递到不了的地方我们也能到,你们人到不了的地方,我们的自行车和驴都能到那疙瘩的中国人民就不能享受网购服务了吗?有本事你们也送啊?结果民营速递顿时集体哑火。小包由此正式加入“战团”。

  观点二:打虎亲兄弟,上阵父子兵。说起来EMS和邮政小包都是China Post绿旗下的产品,面对着又都是国内热热闹闹、吸引人眼球的网购市场,应该是“联合作战”,共谋发展的。其实作为一家如中国邮政般体量庞大的企业,又面对着一个高速成长大的市场,以双品牌战略来争夺市场份额也是再正常不过的事了。这一点最能进行类比说明的恐怕就是联合利华对洗发市场的布局了:以飘柔针对普通消费者,以海飞丝迎合备受头皮屑之苦的消费者,以最大程度的占有市场。

  但EMS和邮政小包间的关系却没有那么融洽,甚至有些“贴身肉搏”的感觉了。说起来也是邮政小包不对,产品上线之初,根本就没跟邮政速递物流打招呼,直接就在试点地区推开了。但这也难怪,毕竟邮政速递物流还是邮政集团下属的二级单位,“老子”干事儿,还非得跟“儿子”招呼一下吗?再说,谁让你EMS不争气在先呢?市场份额就跟坐了水滑梯似往下出溜。眼看“儿子”不行,“老子”直接“上阵”也是被逼无奈呀

  EMS又岂是“省油的灯”呢?人家面对内部竞争是相当有一套的。话说10年前,当中邮物流旗下的“中邮快货”品牌已经做到省内零担货运“次日递”(地市统一在夜间于省会进行邮件交换)、临省地市“隔日递”的时候,已显露颓势的EMS便开始找到了替自身业绩不佳找借口的行动,大谈中邮快货如何抢占经济快递市场空间从而导致后者任务完成不好。其实呀,人家那是零担货运,批量的,你手里的那几个小快件跟零担货运有“毛关系”呀?再者说了,即使是没有中邮快货,你又能保证市场上的其他份额一定会是你的吗? "外战外行,内战内行",这也算是EMS的优点不?

  说说今年以来的快递价格战吧。

  

青岛物流公司每日一帖:关于电商、物流与邮政的一些说法

  观点一:价格战的挑起是国内速递企业市场眼光狭小、没有清晰的差异化定位的结果。

  说起来很多位兄弟都会反对这个说法了,因为国内的网购高速发展,也推动了民营速递企业的勃兴。但所谓“兴也萧何,败也萧何”就是因为众多的以加盟方式为主的民营速递将自己的发展紧紧地绑在了网购这架“战车上”,在这一单一市场快速发展的同时,也束缚了自身的开拓眼光,既然这部分市场还有得做,也就懒得费心去考虑更广阔的市场空间了。特别是加盟制这种形式,即使总部有希望转型发展的想法,也很难说服并落实到各地的加盟商老板那里。于是万马奔腾地在网购这一条路上“狂奔”。

  另一方面就是大家都知道的一个原因了,电商的疯狂促销、人为造节,逼迫各快递商不断扩大自己的生产能力,上场地设备、加车辆、增人手。电商旺季一过,资源就面临相对闲置,那么多张嘴要吃饭,那么多的场地和车辆等待货件的吞吐,总不能停在那里耗折旧吧,必须把日常的业务量提到电商大促时候的业务量,才能保证相对的满负荷运转。在处理能力超过了市场需求的时候,价格战就不可避免地产生了,大家都想多捞些业务来做,都觉得通过几轮价格战下来可以把对手打趴下,那就试试看吧,反正总部的提点是不受影响的,反正还有风投给若干家快递商投了钱,开打!

  这一打那可就是哀鸿遍野了。从今年的3月份算起,各家快递比赛降价,不过4个月的时间,就感觉已经撑不住了。中国的快递业真有那么多的“红利”可以挥洒吗?青岛物流公司给出的参考是扯淡!于是才有了8月份开始各地屡屡发生的“串通涨价”事件。

  怎么解决这个问题呢?青岛物流公司给出的参考答案就是差异化。其实各家也都打过这个主意,但真正认真贯彻的也就顺丰罢了,虽说顺丰并不指望电商业务这部分在营业额里能占多大份额,但看清了问题的本质后就不能受制于人呀,于是推“普运”,干物流。先不管这么做最终的结果如何,起码老王在动,你说他是“被逼无奈”也好,说战略布局也好,人家不会在网购这“一棵树”上“吊死”,人家在开辟腾挪的空间。

  观点二:如果邮政会打价格战,情形将很可怕。

  有兄台说邮政用小包挑起价格战,还有兄台说以现在的运行质量来看,即使邮政打价格战也没啥可怕的,也抢不到多少市场。

  先来说说小包是不是在打价格战。一般人看邮政,总觉得他成本高。按常理看,也没错,毕竟100多万人的队伍,有几十年沉淀下来的退休职工,有那么多的固定工不能辞退,还有那么多的固定场地和车辆,利用率还不高,邮政的内部流程繁琐而陈旧,决策效率低,执行水平差,内部人贪腐等等。这些说的都没错,邮政自己人也是这样认为的。但具体到小包上,各位忽略了一点,那就是对应小包价格的是一种什么样的成本?有固定成本,有变动成本,但占比最大的是边际成本,小包之所以敢放低价,根本原因在此。

  大家看看满大街跑的和高速公路上跑的那些邮车,拉的多是信件、各类票据、杂志、报刊和民用包裹,都拉了几十年了,基本上就没变过。但现在你还写信吗?你还在邮局定报纸、杂志吗?还去邮局寄包裹吗?答案是肯定有,但一定是比较少,比以前少,而且会越来越少,这就是进步的时代。所以你觉得这些个邮车能装满吗?不能啊!那咱装点儿别的吧,省的车子太轻,跑快了再飞起来,成“极品飞车”了。

  装点儿什么呢?装小包吧,反正也多费不了几个油,总比拉着空气到处流窜合适啊。成本?这就叫边际成本,反正邮车每天得定时定点的跑,多装的那几件小包也摊不了几个成本。至于分拣人员的费用嘛,该计件就计件,反正他们闲着也是晒太阳。

  所以总体算起来,邮政在运作小包的过程中真正增加的成本是比较少的,因此小包的价格虽然比较低,但一定是在总成本之上的,是盈利的。与之相比,现在很多速递公司才真是不顾成本的低价竞争。

  再来说说邮政不会打价格战的事儿。那些整天叫唤邮政打价格战的兄弟,还是低调些吧,邮政真给你打起价格战来,那一定是往“死里打”,我们这些加盟体系,还真禁不住“国军”痛击。

  说起来邮政还真不会打价格战,现在放个低价出来,就已经四面树敌,被群起而攻之了。但实际上却是没有策略的。如果我是邮政的头,又碰巧想打价格战的话,我就会这么做:

  我会集中力量先在一个地市打价格战,从这个城市出去的,所有线路挨着成本放价,进这个城市的也如此。对加盟体系来说,主要的盈利点在揽件方面,量少了自然没钱挣,一个地市的加盟商老板能有多少资本进行抵抗?三个月?半年?那邮政就陪你玩三个月或者半年,别忘了,邮政是集中一个省甚至是全国的力量跟你一个加盟商“肉搏”,盈利的损失自然会有总部的贴补。我们民营速递的总部会持续补贴一个加盟商吗?有底气说“会”的估计都是喝了太多心灵鸡汤的。

  于是一个城市被邮政就“占领”了,然后人家就可以慢慢恢复原有的价格。然后又有个老板觉得这市场可以做了,于是办手续加盟、开张。然后邮政又第二轮“扑过来”接着陪你玩,于是这老板又撑不住倒了。几轮下来,估计没有谁想继续在这里加盟干快递了吧?

  这样的轮回可以同时在全国的多个城市同时上演,或者集中在一个省里开展,而对邮政的利润损失,肯定是可以承受的,并会在全面“占领”后弥补回来。

  以上只是本人臆测的价格战模式,供大家“拍砖”的。但其实邮政这样做得可能性从短期看还不大。如果真这样做了,也就是邮政市场化的转型开始了。


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