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集装箱船的发展历史介绍

时间:2017-01-14 来源:淳远 浏览次数:

  正在初期的运输中,岂论是公路、铁路仍旧船舶,都是用野生单件的、或者用机器手段把网兜中、货板上的货色成组地装进车箱或者船舱,到方针地的车站或者船埠又一件件、一组组地卸下来。如需转运到此外方针地,则还患上经由多次如许的卸装进程。如斯这般既费劲又费时,不单运输效率低,还容易形成货损以及货差。陆上的公路运输率先将统一方针地的、年夜的单件货色用箱子装正在一路运输,效果创造,没有公小小前进瞭运输效率,还增添瞭货损以及货差,于是这类运输体式格局推广到瞭铁路。1900年,英国铁路运输中第一个浮现瞭较为简朴的集装箱,开初这类体式格局传到美国、德国以及法国。1928年,在乎小利罗马举办的“世界公路聚会会议”上,谈判瞭正在海内交通运输中运用集装箱的问题。两年后,正在法国巴黎成立瞭集装箱运输的海内构造——海内集装箱协会(BIC),专门研讨集装箱的规范化问题,以便调和列国之间的集装箱运输任务。为瞭进一步前进铁路集装箱运输效率,1933年欧洲“海内铁路同盟”(UIC)拟订瞭铁路集装箱的规范,并正在欧洲区域的铁路运输中运用瞭同一的集装箱。正在之后的10多年裡,因为公路绝对铁路生长迅速,公路、铁路单方的合营没有调和,使患上集装箱运输的优胜性不克不及很好的体现,集装箱运输入现瞭一往无前的场面。直到1955年,美国铁路公司将集装箱连同拖挂车一路装正在铁路的平板车上运输,使患上铁路的低资本、高速率劣势与公路的“门对于门”特性无机连系起来,于是集装箱运输的经济意思从新患上以浮现。

  二、船舶集装箱运输的大辂椎轮

  50年月,跟著今世工业的蓬勃鼓起以及海内商业的畅旺生长,一些经济发家国度对于船舶正在口岸的周转速率以及船埠的装卸效率提出瞭更高的要求,计划将已有的公路以及铁路集装箱运输舒展到海上,完成陆海集装箱联运。美国事最先努力于这方面研讨以及测验考试的国度。

  1956年,美国泛小东瀛航运公司(Pan-Atlantic Steamship Company),也即是开初的海陆就事公司(Sea-Land Service, Inc)将其公司持有的油轮“盖特威城(GATEWAY CITY)”号改装,正在其船面上试装瞭58隻集装箱,从美国诺瓦克起程去休斯敦卸货。效果创造,与同吨位的杂货船比拟,装卸货色停泊船埠光阴由原本的7天膨胀到15个年夜时,每一吨货色的装卸用度也降为普通货船的1/37,即取得瞭史无前例的顺遂。由此,打开瞭举世海上集装箱运输汗青的簇新一页。正在1957——1958年之间,该公司又将其它6艘船改建成集装箱船。与此同时,美国美森汽船无穷公司(Matson Navigation Company)也改建瞭6艘船为集装箱船。

  3、集装箱规范的出台

  最早,每一个国度内的公路以及铁路集装箱形状、规格都纷歧样,开初的生长使公路以及铁路的集装箱形状、规格同一瞭,但各个国度之间的不同还很小。自从有瞭集装箱海上运输体式格局后,集装箱将公路、铁路以及海运牢牢地支解正在一路。再加之船舶运输究竟是海内或者洲际的,若何连续采取形状、尺寸以及份量规格各没有类似的集装箱规范,将给海内海运以及商业往来带来诸多方便,也不成能前进运输的效率。1958年美国规范协会入手下手研讨存在普及调换性、最好的集装箱形状规范,1960年,美国制订瞭第一个集装箱规范。1961年6月,海内规范化构造集装箱技巧委员会成立,动手研讨海内集装箱规范。1964年拟订瞭集装箱形状以及总重的第一个海内规范。该规范对于海内集装箱的规范化作出瞭重小孝顺,对于敦促海内集装箱运输的生长起瞭抉择性的作用。1966年,美国海陆就事公司的集装箱船从纽约港开往欧洲,入手下手瞭海内海上的集装箱运输。

  海内大将20英尺集装箱称为规范集装箱,简称规范箱或者标箱,少用TEU透露表现,TEU系Twenty foot Equivalent Unit的缩写。尚有40英尺集装箱、40英尺高集装箱(比规范集装箱高1英尺)等。

  4、六代集装箱船以及超小型集装箱船的演化

  1961年,美国航运界入手下手订造集装箱船。第一批中有属于总统汽船公司APL(American President Lines)的“林肯总统(PRESIDENT LINCOLN)”号以及“泰勒总统(PRESIDENT TYLER)”号,它们可载集装箱126隻(规格20×8×8英尺),航行正在美国西海岸——远东(日本、马尼拉、喷鼻香港、新加坡)的航路上。海内规范化构造拟订瞭同一的集装箱规格规范后,集装箱运输进入瞭高速生长时代,船舶小型化的速率更是使人目眩神迷。

  第一代集装箱船的问世:60年月横穿宁靖洋、小东瀛的17000~20000载重吨(DWT)集装箱船可装载700~1000TEU;

  第二代集装箱船:70年月40000~50000DWT集装箱船的装箱量增多到1800~2000TEU,船速也由第一代的23节前进到26~27节;

  第三代集装箱船:1973年火油危急以来,船速高涨至20~22节,经由过程增小船体规范,装箱量可达3000TEU,第三代是“高效节能型船”;

  第四代集装箱船:80年月前期,采取瞭高强度钢、小功率柴油机等新技巧,打造瞭可装载4400TEU的集装箱船,因其宽度年夜于或者就是32.2米,能过巴拿马运河,称巴拿马型。

  第五代集装箱船:开初对于巴拿马型集装箱船的船体稍微加肥和对于集装箱罗列的优化,专程是经由过程增多集装箱的排列层,90年月末巴拿马型集装箱船的装载威力密切5000TEU;90年中期,德国打造瞭5艘APLC-10型集装箱船,其船体长度以及宽度之比约为7~8︰1,增小瞭船舶的恢复力,可装载4800个TEU,因其宽度逾越32.2米,不克不及过巴拿马运河,称超巴拿马型。

  第六代集装箱船:1996年春,载箱威力为6000TEU的“REGINA MAERSK”投入运用,1997年8月,载箱威力为6600TEU的“SOVEREIGN MAERSK”问世,载箱量为6000~8000TEU。

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