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物流"跑路"与“被跑路"该怪谁?

时间:2016-12-28 来源:未知 浏览次数:

  当下,物流行业有点“感冒”,虽不致死,却足以挠心费神。所谓的“感冒”,就是频现的物流公司跑路现象。

  【千万货款无处讨要】12月8日,济南市老屯汽配城的军建货运突然关门,负责人和工作人员全部失联,超过百人近千万货款无处讨要。据了解,军建货运在老屯汽配城已经营十多年,跑路前夕还曾发放部分货款,对于跑路,商户并未察觉。

  【巨额货款“消失无踪”】12月5日,济南泉胜物流大市场的联杰物流公司毫无征兆地不知去向,数十名客户的货物和巨额货款“消失无踪”。其中,一家物流公司价值200万左右的药品和某公司价值20多万的轮胎还在联杰物流存放着,但并未拿到货款。目前,商户已向当地公安机关报案。

  【创始人痛心疾首】10月1日,郑州市南三环汽配城的隆源物流公司利用国庆期间放假的障眼法,在商户毫无察觉的情况下携款跑路,100多名商户的巨额货款无处讨要。隆源物流的创始人得知此事后痛心疾首,但还是希望尽自己所能给商户一个交代。

  【负责人投案自首】8月22日,一家名为郑州太极物流科技市场公司突然不知所踪,超过280余名商户的400多万元被卷跑。为了维护自身权益,申诉无门的商户最终走向街头,堵路维权。好在第二天下午,太极物流的负责人便到当地派出所自首。

  【卷走了客户的大笔代收货款】8月22日,广州花都狮岭国际皮革皮具城内的泳泰物流公司总部突然跑路,卷走了客户的大笔代收货款和大批未发货物。据了解,泳泰物流是珠三角数一数二的物流公司,设有多个分点,而其分点也相继跑路,如此规模的物流公司携款跑路让商户备受震惊。

  【代收款“人间蒸发”】7月底,重庆老顶坡汽配城的润光快运突然间人去楼空。这家前几天还在正常经营的货运部,一夜之间便从“人间蒸发”,同时还“蒸”掉了客户们不少的代收货款。起因是润光快运利用商户的信任,走起了代收货款的路子,再者润光快运所代收的货款回款周期较长,便利用中间的时间差,携款跑路了。

  【商户要债无门】5月25日下午,由于郑州市东顺物流公司迟迟不向商户兑现代收货款,超过100名维权的商户,在中原第一城将东顺物流负责人困在办公室。6月5日凌晨,负责人借大雨和夜色成功逃脱,同时还席卷了近300余万元货款,商户拿着厚厚的货款单要债无门。

  【跑路前偷偷开了多家分店】5月5日,这个本该是物流公司最繁忙的时段,一家名为长治达发物流的公司却处在关门状态,且相关负责人的座机和手机都成了空号。更不可思议的是,长治达发在总部不知情的情况下,打着达发的旗号在长治开了很多家分店。此次跑路,不仅200多名客户的货款没有兑现,总部400多万费用也没有上缴。

  【相关负责人全部失联】2月底,长沙市高桥汽配城的长衡物流公司突然大门紧闭,相关负责人全部失联。这家原本很有诚信,取得商户高度信任的公司携货款跑路,让商户惊呼始料不及。据不完全统计,长衡物流此次跑路,导致数百名商户受损,涉及资金多达数百万。

  【商户坦言会继续支持】1月11日,长春市沈都众鑫物流公司(以下简称“沈都众鑫”)突然关门,老板不知去向,拖欠货款高达500多万,数百名业主走上了维权道路。经立案调查后,沈都众鑫和商户代表达成和解协议,分四批返还货主货款。全部还清后,沈都众鑫表示要重新开业,而商户决定,只要沈都众鑫讲诚信,他们会继续支持。

  【山东临沂遭遇多事之夏】2015年的夏天,对于山东省临沂市的商户来说无疑是个多事之夏:自6月23日兰山区金海汇物流园区一科托运部携款跑路后,7月9日,临沂千川物流、光辉物流同时宣告无力支付商户代收货款,托运部老板随之被公安机关控制;7月10日,河东区正阳路上的一家托运部因长时间拖欠货款遭商户围堵,最终负责人出面解释,因公司运营车辆近期内连续遭遇交通事故,损失巨大,暂时无法支付货款……

  稍加盘点,我们不难发现,随着物流成本地不断攀升,不少中小微型物流企业因承受不了每天高额的支出,逐渐衰败甚至走向没落。

  现在各行各业的生意都不太好,有时物流总公司收的货不多,但分公司和分理部都得按时来拉,货不多时,来一辆车只能拉半车,回程时可能空车,但油费、司机的工资都是硬性支出,总公司如果分成少的话,分公司和分理部可能就不愿意来拉货,而总公司为了维持正常运营,只好给对方多分成。

  不但如此,被分公司占压货款,无力偿还的物流企业也不占少数。在上述案例中,达发物流长治分公司负责人跑路时,还拖欠着郑州总公司400多万元货款未上交。

  其次,物流行业竞争激烈,整体赢利水平低,也是造成物流企业跑路事件频发的罪魁祸首。虽然这些中小型物流企业入职门槛低,但他们无论是设备还是服务,一般难以和较大型物流企业相比,因此只能靠打价格战才能分得“一杯羹”。

  还有一些中小微型物流企业为了“抗击”网络和智能物流的冲击来争取客户,只得不停的降低运价,不计成本,从而进入了恶性循环。就在上述案例中的老屯汽配城里,至今还有两家物流企业低价竞争,从最初的5元收货降为免费收货,到最后的免费发货还送水果……

  再者,挪用替商户们收的货款,投资失利导致资金链断裂也是物流企业跑路原因之一。目前,一些小型物流企业盲目扩张,靠不停地收取货款才能苦苦支撑下来。可一旦入不敷出,资金链断掉,根本没有偿还货款的能力,便被迫跑路。

  同时,一些外在原因也是造成物流企业吃不消而跑路。例如,货车司机跑路。这种情况多发生在小的物流公司,一般是卡车司机了解公司一些内幕,和公司有了经济纠纷,得不到解决时,等车上拉的货足够抵得上公司欠他的钱时,就会跑路。

  除此之外,连锁性恐慌要账也是压倒物流公司的最后一根稻草。因物流企业跑路事件频发,一些商户登门催账,甚至有人为了要回本而不断抢夺办公室内的物品,导致这家物流公司陷入信任危机,一下子无法拿出足够资金来还款,只能跑路。

  那么,跑路之后,到底谁是受害者:商户?物流总公司?物流分公司?

  有多少物流企业是主动跑路?而又有多少物流企业是被迫跑路?

  跑路发生后,商户成为直接的受害者:痛哭流涕的背影令人扼腕,资产一夜清零的悲剧让人唏嘘。但实际上,物流企业跑路,受伤的不仅仅是商户。

  广大物流人,办公司、跑运输,挣得本是辛苦钱,初衷自然并不是为了圈钱“跑路”,大多是遇到突发事件或经营不善造成的。

  虽然准入门槛低和跑路成本不高,也一定程度上造成了跑路事件的频频发生,但还是有不少企业主事后出面协调并还清商户货款。

  我们需要思考的是,中小微物流企业,未来在哪?本想诚信经营的创业者,为何沦为跑路者?


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