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本坐一条船,为何物流和电商现在矛盾如此尖锐?

时间:2017-08-17 来源:淳远 浏览次数:

  按理说,一个行业或者企业的上下游,必将是其乐融融的一种局面,就算是有竞争,也会是行业或企业在同一个平面和对手做竞争,而不是和上下游做竞争,用我们的话说就是上下游在某种程度上是“一条船上的人”。举个例子,淳远的竞争者,往往是那些也做专线的物流公司,比如说顺丰、邮政、德邦等等,两派在到青岛的运费、时间、服务上较劲,但是有人见过淳远和客户(台企或个人)较劲的吗?有见过顺丰和波音较劲掐架的吗?没有。因为这种关系不存在竞争产生的条件。

  但是,最近情况变了,继阿里与顺丰矛盾公开化之后,京东与天天快递又被爆出不和传闻。2017年7月19日,天天快递被京东单方面宣布暂停服务,后续,京东又将圆通、EMS、百世快递、德邦列入不推荐名单当中,而建议物流方仅保留京东自营、顺丰、中通、韵达、申通。算起来,这是今年半年以来第二起电商平台与物流公司之间的冲突。如果是一些无知小儿因为幼稚才怼客户也就罢了,两次事情的主角是中国当下最有影响力的顺丰和京东,这样一来,就不是个体事情了,很有可能是行业的趋势。快递怼电商?这又是哪一出呢?

  我们都知道,以前快递公司的货源大都来自电商(也有个别不是),青岛物流公司的货源则来自固定与的生产制造企业合作,像淳远做的进出口报关代理就属于后者。但是,随着近几年的突围,青岛物流公司有自己的渠道拓展用户,不再单一地依靠电商平台,比如说顺丰,电商比例就不高。在这个时候,青岛物流公司其实已经有了能够与电商平台谈判的筹码。如果电商有让人不爽的地方,青岛物流公司则会做出在我们看来不按常理出牌的动作。

  再就是现在电商过得并不是很舒适,互联网的“油水”不断被挤压,深度介入每一个环节才能发现盈利空间。以京东为例,在京东物流还没有成型之前,通达和顺丰是京东的主要物流伙伴,但是这样产生的一个后果就是成本的飙升,利润的压缩。尽管京东物流“养育”过程投资巨大,但长远来看潜力不可限量,现在京东物流现在已经长大,自给自足是理所当然的事情。

  不管是电商还是物流,壮大之后严格要求另一半是必然的事情,这和当前中国婚姻有着很大的相似程度,如果双方不能有一个看起来齐平的进步速度,不能处于同一个实力层次,稍弱一方必将被其他人所取代。


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