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物流园频频遭强拆,“谁的眼泪在飞”?

时间:2016-12-20 来源:运联传媒 浏览次数:

  最近一周,我去了一趟上海,在和几位专线公司老板聊天时,他们都是满脸的愁容。“天天在外面找场地,可场地哪有,正在为找地方发愁呢!”原来,他公司所在的物流园正面临着拆迁,因为政府正在对这个区域的物流园进行整顿。“倾巢之下,安有完卵”,物流园都不存在了,作为承租户的专线公司,当然也无法定居下去。

  其实在上海,有关物流园的拆迁整顿就没有停止过,尤其是今年上半年拆迁整顿更加凶猛。在上海市闵行区陪昆路、松江区三浜路等物流比较集中的区域园区拆迁一浪高过一浪。一时间,有关物流园区拆迁挑战着物流人敏感的神经,物流人听到拆迁谈之色变,风声鹤唳。这场拆迁来的是如此的迅速、来的是如此的出乎物流人的意料。

  曾几何时,上海的松江区、闵行区被认为是物流企业经营相对安稳的地方。这里的物流企业原本是被从靠近上海市区的桃浦等地“被赶到”郊区的,没有想到在这里稍稍过了几年的安稳日子后,却又面临着“挪窝”的窘境。

  

物流园频频遭强拆,“谁的眼泪在飞”?

 

  平时,物流园和物流公司之间,是“房东和房客”的关系。但在拆迁面前,“唇亡齿寒”这句话来形容再恰当不过了。在拆迁面前,焦急的除了物流园的老板外,更焦急的还有里面的物流公司。因为一旦物流园被拆,这些物流企业又该去什么地方安营扎寨呢?

  ◆ ◆ ◆

  货车限行,让物流人很是无奈

  在物流园清理整顿方面,不仅仅只是上海。11月底,我在兰州进行调研走访时,恰逢兰州东岗地区的物流园进行清理整顿。当时一家物流园的办公室主任曾对我说,12月1日,也许他们这个园区就真的不能存在了。

  问了园区内的物流企业才知道,兰州市有关部门规定:从12月1日开始,对于核载8吨以上(含)或3轴以上(含)的大型货运机动车,昼夜24小时禁止自桃坪和高速公路兰州东等地出口驶入市区。

  表面上,兰州有关部门的做法比较温柔,没有像上海那样对物流园进行强拆。仔细想想,兰州有关部门的这招“一剑封喉”。如果禁止了货车出某些高速路口,等于关闭了货车进出的通道,物流园不拆又有何价值呢?

  12月1日上午,一位在东岗地区的物流公司老板发在朋友圈的一段话。言语里充满了无奈和埋怨,但这恰恰是物流人的心声:

  物流人已经没有退路,让我们走,却不给方向;让我们搬,却不知道搬的地方。一个城市没有经济,是物流人用汗水带动了地方的经济。城市经济有所好转,却不给物流人生存的空间。说限行就限行,所有的规定都是给我们物流人的,一盘散沙的物流人需要团结。

  园区一半是海水,一半是火焰

  当一些城市对园区采取强硬拆迁措施的时候,一些三四线城市却对物流园施以友好态度。比如在经济不太发达的三四线城市,当地不仅大力发展物流业,甚至出台优惠政策。

  去年,我在江苏徐州市时,看到当地的一些上规模物流园受到了政府的“拥抱”和“夹道欢迎”。当地政府不仅出台了各种优惠政策扶持园区发展,甚至有的将工商、税务、交通部门的办事机构都放在了园区,对园区物流企业实行一站式服务。

  当地政府通过对一些大型物流园的扶持,让处在城市各个角落的物流企业集中到这样的园区作业,这样不仅仅让各物流企业集聚在一起,起到了产业集中,而且起到了物流集约化发展。

  强拆究竟是治乱还是添乱?这是必须思考的问题

  “我想有个家,一个不需要华丽的地方”。对于很多专线企业来说,“居无定所”是他们最闹心的事情。由于实力等其他原因,专线公司买地自己建物流园很不现实。几乎所有的专线公司,都是租赁别人的场地在里面进行操作。

  对于小一点的专线公司来说,搬一次家或许没有什么,但对于大点的专线公司来说,搬一次场地损失还是比较大的。搬迁一次场地,除了丢失一定的货源外,找一个新的场地,不仅仅要进行简单的装修,以及其他的成本等。曾经有一个年营业额在1亿元左右的专线老板告诉我,对于他这样的公司来说,搬迁一次场地,一次性损失基本上在100万元左右。

  “流离失所”久了,一些专线公司也曾想过买块土地让公司有个永远的家。首先单一个场地的费用往往是专线公司所无法承担的。

  以上海为例,在松江青浦等郊区,现在一亩地的价格在150万元左右。一个物流园即使规模小一点30亩,那么拿地的成本就已经4500万,再加上地面上的附属设施仓储、大棚及停车场的建设,简单的算一下,一个园区最起码得上亿元。在目前专线公司盈利能力下降,利润如此低的情况下,要自己拿地建设一家物流园几乎不可能。再者,上海这样的城市,根本没有物流用地可以批复。

  物流行业作为第三产业,为社会发展做出的贡献不容置疑。政府部门以对物流园强拆,给出的理由是整顿市场秩序,整顿环境。但是,在物流园被强拆后,原先在一个园区集中的物流企业,便又分布到了各个角落进行各自为战。从这一点上来说,拆迁园区只是将一种脏乱演变了另一种脏乱。

  如何给物流企业一个安定环境,让城市和物流企业二者的发展相得益彰,这是有关部门应该认真考虑的问题,而不是仅仅的将园区一拆了之,而里面的物流企业成了无家可归的流浪者。


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