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青岛:传统物流公司怎样拯救自我

时间:2016-12-09 来源:大庆市政府 浏览次数:

  快速增长的物流量、日趋完善的综合交通路网与仓储设施、中小流通企业的规模化扩张、现代通讯网络的不断延伸,为大庆区域物流业规模化、专业化、信息化及现代化发展奠定了较为坚实的基础。

  但作为市场的主体,作为市场经济体系的重要服务节点,大庆物流业一直以来的龙头企业缺乏、传统物流公司整体素质薄弱等弊端也在凸显。

  尤其是近两年,整个行业,尤其是传统物流公司,业绩出现断崖式下跌,很多企业或转行、或倒闭。在转型发展、创新发展的浪潮中,传统物流公司面临着生存挑战。

  深解读

  惊闻:传统物流企业业绩持续下滑

  最近,大庆吉祥物流公司总经理赵志斌在看财务报表时发现,今年的业务量保持了持续上升,但利润率却大幅下降。

  “大庆这个城市,进货多、出货少,生意不好做啊!”而且他发现,整合车辆越来越难了,因为很多小公司和个体养车的车主,都坚持不下去转行了。据他了解,仅下半年,就得有几十家公司经营不下去。

  而就在前几天,从大庆市某软件开发企业获知,近两年来,大庆的传统物流企业不断倒闭。

  这个软件企业有一项业务,是为有关部门管控物流行业信息的搭建平台,并提供运维服务。平台接入了大庆市包括五区四县所有的物流企业,但近两年的数据显示,每年正有30%的中小规模物流企业倒闭。

  仅仅不到两年的时间,为何就出现了如此变故?

  随后,采访大庆铁邦物流总经理祝有志的时候,祝有志以自己企业利润的断崖式下跌证实了这个信息。

  “我们2013年的利润是152万,2014年变成81万,去年是34万,今年到现在是48万。”祝有志说,利润下降得很严重,而且费用和成本还增加了。

  “13米车,以前能装40吨,现在只能装32吨。严格执行限载,物流企业的成本自然就增加了。”祝有志说,传统物流企业本来盈利能力就弱,很多企业没有控制成本的能力,最后的结局就注定了。

  随后又联系了一些本土物流企业,传统物流企业面临的境遇也更为清晰地呈现出来。

  “物流行业前景不好,黄了很多企业。”迁喜搬家物流公司李经理告诉记者。

  平安汽车托运物流的孙经理说,倒闭的物流企业,多数是做零担货运的公司。

  “虽然我们做的是专业细分市场,但现在状况也不是很好。”孙经理说,用户的需求越来越多元化,个性化,物流业的钱越来越难赚了,要想生存下去,就得提供给用户更好的服务体验。

  “而这恰恰是传统物流企业的短板。”赵志斌说,习惯了等客上门的传统物流企业,在服务的专业化、标准化方面,存在太多不足,不是一时能够扭转的。

  “可能很多人会认为总体经济形势、市场总量下降是主因。但其实不然,电子商务、现代农业、冷链物流等领域的需求是在不断增加的。但我们本地企业提供不了专业化的服务。”赵志斌说。

  据了解,做为国内最大的油田和重要的石化、农畜、装备制造等产品集散地,在市场需求不断扩大的情况下,大庆市物流业已呈现出总体规模持续扩张、发展速度与质量不断向好的良好态势,社会物流总收入已突破千亿元。

  从总体看,大庆市整个物流产业的基础很好,总量也在扩大,但是一些本土物流企业大都刚刚起步,运营模式仍停留在传统阶段,不能满足日益多元化和个性化的市场需求。

  而且,物流业的壁垒太低,很多企业创始人都是养车出身,普遍文化水平不高,对整个物流行业没有系统的认知。赵志斌总结大庆传统物流公司当前出现的困境时认为,整个行业都缺中高端的专业人才。

  溯源:传统物流企业缘何“积弱成疾”

  但是,大庆物流业产业化程度低的根本原因显然不止于此,而是有着更为深层的复杂原因。大庆物流业尽管发展迅速,却还存在着诸多弊端:从整体上看,大庆物流企业的物流发展观念、物流业务服务能力、物流企业管理理念、物流基础设施设备等较为传统,运营仍停留在单纯地配送运输等传统物流发展层面上,尚未建立以供应链管理和现代企业制度为核心的现代物流管理理念。

  具体体现在物流业服务标准与业务规范较为落后,专业化物流人才严重匮乏,物流业务的信息化程度、现代化水平、综合化能力等较弱,物流服务设施设备较为传统、产品仓储管理与物流配送较为低效,物流企业的管理成本较大、物流配送成本较高、物流服务效率低下,抗风险能力差。

  以上这个分析,在大庆很多研究物流产业的专家论文中均有提及。八一农大经管学院副教授高艳在《大庆市现代物流业产业化发展研究》中提到:

  大庆物流企业大多数规模较小,50人以下的企业占85%,且没有超过200人的较大型企业。其中,约有一半的企业经营时间都超过了10年,企业的高层管理者学历不高,其中本科以下占39%,本科占32%,本科以上占29%。

  大庆物流企业业务主要集中在运输、仓储、快递等行业,其中以运输为主的物流企业占总数的一半,以仓储为主的物流企业占总数的14%,快递企业占11%,能够提供综合服务的仅占21%。

  整个物流业服务范围较小,仅服务于本地物流需求的占14%,服务于本地及周边城市需求的占33%,服务于省内需求的占11%,服务于全国物流需求的仅占21%。

  据祝有志介绍,近两年倒闭的物流企业,很多是那种物流信息部,也就是俗称的配货站,自己不养车或少养车,更多是作为“车主和货源”的中介。

  “一个人、两部电话、一台电脑。”祝有志说,这样的物流企业,是最低级的,也是极为缺乏核心竞争力的,在市场形势不好的时候,首先倒闭的就是他们。

  吉林大学硕士研究生苑永军在他的学位论文《大庆市“网状交织”型区域物流发展模式研究》中认为,由于物流产业的进入壁垒较低,部分物流企业只能从事产品简单储存、配送,而缺乏流通加工、产品包装等物流增值服务;部分物流企业只注重初期网站建设与信息发布,而忽视了物流信息服务平台的维护、更新与管理等,且信息共享、信息交流、信息互通渠道不畅;大庆市区域物流企业多是单独运行,区域物流产业链较为松散,难以形成区域物流发展的整体合力。

  此外,大庆传统物流市场中长期以来存在着恶性竞争,无证经营、胡乱定价等现象并不鲜见,危害了整个行业的竞争秩序。

  据了解,有些物流企业为了抢占市场份额,盲目承接物流业务,致使超出企业自身的物流营运能力,形成了货品配送延误、产品损坏甚至丢失等恶劣现象,一方面对企业客户产生不必要的损失,另一方面陷入违约等经济纠纷。

  “恶性竞争伤害了市场,加上一般企业难以满足用户对服务标准的更高需求,才会出现这种生存挑战。”赵志斌说。

  企业越弱就越爱剑走偏锋,越不按规则出牌,就越容易伤害市场,市场越不好,企业就越难做,如此恶性循环,积弱成疾。

  趋势:整合将是主流解决行业痛点方能自救

  7月30日,在中国物流与采购联合会主办的“2016中国物流供给侧改革高峰论坛”上,与会专家认为,物流产业的结构性供给侧改革已刻不容缓。

  大庆物流行业也是如此。一方面,大量存量资源沉淀在传统物流业领域不能退出,无法满足生产者和消费者对高端服务的需求;另一方面,增量资源受投入不足和体制机制的约束,难以创造新的需求。

  让该死的企业死去,让有潜力、有“向死而生”决心的企业更好地活下去,并逐步做强,这应该是物流业的主要任务之一。于是,资源整合,兼并重组将会在未来一段时期成为大庆物流行业的主要事件。

  有的企业倒闭了,有的企业苟延残喘,他们的资产和资源都面临着闲置。而闲置就是一种浪费,必须由有能力优化配置这些资源的企业去整合起来,使之更为有效地为整个行业助力。

  祝有志从前年就开始琢磨转型,投资建设了一个1万平方米,集信息化、现代化、智能化于一体的城市配送综合体。随后,他又深入研究供应链物流,整合了区域内几个优质物流企业的网点资源和人力资源。并于去年注册成立了大庆宏利供应链管理有限公司,定位于现代化综合物流平台,以大数据为支撑,致力成为提供仓、配、运一体化解决方案,从工厂到消费者全渠道一站式服务的提供商。

  目前,宏利供应链的平台上,已经拥有16家加盟仓,分布于全国省会城市、物流节点城市,产业经济带等等。此外,在新西兰和俄罗斯也设有运营监管仓。

  宏利供应链要建立的是一个开放、共享、社会化的物流基础设施平台,然后以数据为核心,打通跨境、仓储、配送链条,将不同服务商串联起来,建立合作共赢体系和不断向高附加值领域拓展的生态体系。

  “我目前还没找到适合的方向,或者我也应该好好研究一下供应链物流。而整合兼并,应该是未来一段时间内大庆物流行业的主流。”赵志斌认为。

  整合不是目的,而是为了更好的优化配置资源,提升行业的专业化、标准化,提高资源利用和服务效率,并最终解决行业存在的“痛点”。

  物流行业的三大“痛点”已是众所周知。

  一是交易信息不对称,显现“五难”,即供需信息层层转发,难以及时获取;供需信息是否真实可靠难以鉴别;供需信息发生变化难以及时更新;供需信息庞杂无序,难以正确选择;供需信息佣金层层加收,难以承负。

  二是信用体系尚未形成,体现“三难”,即货主和车主信用认证体系难以建立;货主和车主信用评估体系难以形成;货主和车主信用管理体系难以统一。

  三是支付结算体系风险巨大,表现“两难”即货主常遇行业“黑洞”,结算纠纷难以调节;车主缺少结算保障,运费难以顺利结算。

  而以创新、协调、绿色、开放和共享为核心发展理念的创新型物流发展模式,将有效解决物流行业的这些“痛点”。

  高艳在其论文的结语中也指出,应“推动物流业与工业、流通业,乃至金融业的有效融合,促进物流产业发展,拓展物流服务业务,创新运作模式,推动物流向流通领域、生产领域的延伸,实现供应链一体化管理,推动物流业产业化发展进程。”

  看来,只有重新定义物流,提前进行布局,物流企业才能获得自我“救赎”,并赢得发展先机。

  路径:转型是必由之路现代化、信息化是入口

  高艳曾经说过,“物流是一个不断接力的过程,也是实现资源合理配置的过程,大庆正处于传统物流向现代物流发展的关键期,利用好“互联网+”,可以实现物流供应链、上下游的信息对称问题,同时可以降低物流成本,也可以避免交易过程中的各种纠纷,实现升级转型。”

  物流业供给侧改革箭在弦上,以满足用户需求为核心,将是物流企业转型的主要方向,而重点策略就是发展现代化、信息化。

  政府打造的是软环境,比如物流成本高,也会影响企业的竞争力。大庆市《关于推进供给侧结构性改革的实施方案》中明确,将针对“完善物流配送网络”、“构建跨境物流运输网络”以及“降低运输费用”等三个方面着手,努力降低企业的物流成本。此外,申建综合保税区,尽快争取航空口岸开放。推进通关便利化,全面实施单一窗口和通关一体化,也将对大庆物流行业产生积极的推动作用。

  另外,还将规范公路收费标准,具备取消收费条件的予以取消。并对道路损失补偿费、事故车辆拖车费以及机场经营性收费等进行清理规范。

  物流企业毕竟是市场主体,是物流行业的基石,是创新发展的主力军。那么企业应该如何转型?

  物流,顾名思义,就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。

  无论是古代的漕运、镖局、驿站、驼队、马帮,还是现代的海陆空联运,都是要采用最能代表当时先进生产力的载体和工具,以及最符合时代的交易模式。同时,也要尽最大可能,实现物流过程的信息化服务。

  现代物流企业有三个标志:连锁经营、物流配送和物流信息化。

  那么,如今大庆传统物流业向现代服务业的转型和升级,也应该是一个现代化和信息化的升级过程。

  现代物流是以系统工程学为指引,以网络信息技术为核心,以资源多维整合为手段,以物流成本最小化与物流服务质量最优化为目标的一系列运输、仓储、流通加工、装卸、搬运、配送、信息服务的综合活动。

  苑永军在其论文中阐述到,大庆物流企业起步晚,物流服务的个性化供给能力、柔性管理能力弱化,难以满足日趋多元化经济发展方向、多样化的内在消费需求,难以满足“多品种、小批量、高频度”的物流新需要;而第三方物流企业也尚未形成顾客满意度最大化、供应链成本最小化、物流服务最优化、市场竞争优势最大化的发展观念,缺乏购置物流高新设备、改造传统物流设施的积极性与热情。

  说到底,还是专业化程度不高,专业人才稀缺,以及企业决策者对现代化和信息化重视不够的问题。

  按有关专家的一致建议,大庆传统物流企业的经营者,都应该好好反省一下,思考接下来该怎么做,如果决心转型,就积极走出去考察,向国内优质现代物流企业借鉴运营模式和管理经验,同时与业内优秀人才交流沟通,并亲身体验好的物流示范企业,从中发现适合自己的转型之路。(采编:马春光)


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