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海运!汉堡港2016年前三季度吞吐总量增长0.3% 腹地铁路货运量增长3.1%

时间:2016-11-18 来源:未知 浏览次数:

  青岛海运公司吞吐量——包括杂货及大宗货物,在2016年前三季度达到1.049亿吨,比去年同期增长了0.3%。“汉堡港的货物转运发展稳定,并且在2016年前三季度再次实现了增长。从细节来看,第三季度尤为突出,其货物吞吐量达3470万,同比增长2.7%。这个德国最大的综合港口不管在集装箱杂货、还是大宗货物转运方面都硕果累累”,汉堡港营销协会董事阿克塞尔·马特恩说道。另外,汉堡港腹地铁路交通也不断发展。“与欧洲其他大型港口相比,汉堡的铁路运输货物量在持续上升。3550万吨(增长3.1%)货物、180万TEU标准箱(增长1.9%)的运输量表明,铁路交通也蒸蒸日上”,汉堡港营销协会董事英戈·艾格洛夫说道。

  

海运!汉堡港2016年前三季度吞吐总量增长0.3% 腹地铁路货运量增长3.1%

  今年前三季度的集装箱吞吐量接近去年同期数值。集装箱货物总量共计6930万吨,增长0.4%,而转运的集装箱数量(670万TEU,-0.1%)基本持平。与亚洲的集装箱货物来往增长了1个百分点。其中,与中国港口的业务发展尤其迅速,增长率达到0.6%。穿梭于汉堡港和美洲之间的集装箱船货运量同比增长1.2%。欧洲各区域有所不同:与俄罗斯之间的集装箱输送量(33.7万TEU)增长4.4%,显示了上升趋势。而随着哥德堡港和但泽港集装箱货运线路的减少,来往瑞典和波兰的海运集装箱数量分别下滑了15.4%和14.1%。总的来说,欧洲区域业务同比下降1.7%。

  值得一提的是,印度以18.8万TEU(+6.8)的来往货物总量在汉堡集装箱贸易伙伴中位列第八,其重要性也与日俱增。另外,墨西哥(+18%)、美国(+7.7%)、阿拉伯联合酋长国(+12.1)、英国(+13.3)等国家也在集装箱运输方面与汉堡港联系密切。“根据前三季度汉堡港集装箱吞吐平衡表,进口箱量为350万TEU,同比增长0.5%;而出口方面不尽理想,共计320万TEU,相较去年下降0.6%。尽管进口集装箱量有所增长,前三季度汉堡的装载集装箱达570万标准箱(+0.5%),但是港口总吞吐量还是下滑了0.1%。主要是由于和波兰、瑞典的货船来往减少”,马特恩解释道。

  前三季度的大宗货物吞吐量为3450万吨(+0.3%),其中,进出口发展情况有所不同。进口方面,前三季度共计转运大宗货物货物2570万吨,增长6.7%。出口方面,共计870万吨(-14.8%),低于去年数值。320万吨(+14.1%)的农产品(粮食和油籽)以及800万吨(+14%)的液体(主要为矿物油产品)被进口。同样实现增长的还有煤炭和矿石等固体大宗货物,其吞吐量达1460万吨,同比增长1.5%。

  出口的农作物、液货、固体货等大宗货物共计870万吨(-14.8%),其下滑原因各有不同。谷物出口量受收成的影响而下降,在前半年以270万吨(-21.9%)显著低于鼎盛的去年。除此以外,矿物油产品出口也大幅减少(250万吨,-26.5%)。业绩薄弱的主要原因在于,汉堡一家出口矿物油产品的大型冶炼厂被关闭。固体大宗货物吞吐量为260万吨(-0.6%),接近去年同期水平。

  非集装箱装运的杂货——如设备零部件和滚装货——前三季度的吞吐量为120万吨(-9.5%)。其中,在进口方面(41.9万吨,-2.2%),日益增长的木材、项目货物和南方水果转运量依旧无法填补纸张、金属及机动车的缺口。传统杂货的出口方面(77.6万吨,-13%),尽管木材、钢铁有所增长,但是总体上因机动车出口下滑带来的影响也难以平衡。

  汉堡港营销协会的董事阿克塞尔·马特恩和英戈·艾格洛夫在汉堡港季度新闻发布会上指出,汉堡港海运货物吞吐量一直保持平稳,并且呈上升趋势。在与北欧主要港口的竞争中,汉堡能够展现其海港腹地交通的优势。相对于铁路总货运量的下降趋势,进出汉堡港的货物运输量反而增长了3.1%。前三季度铁路集装箱总量为180万TEU,上升了近2个百分点。

  每天有超过200列货运班列往返于欧洲最大的铁路港口——汉堡港,和汉堡周边经济区域紧密相连。线路之多、发车频率之高对于进出口货物的快速处理来说十分重要。为继续拓展港口多样的功能领域、保持其竞争力,除了扩建高效的铁路、汽车及内河运输的通道以外,还需调整易北河下游和外围航道,以保障增长和就业。

  汉堡港是德国最大的综合型港口,为汉堡城市群创造15.6万工作岗位。汉堡港也是重要的工业基地,其所创产值达218亿,对整个德国的国民经济具有重要意义。汉堡港营销协会预计2016年的海运货物吞吐总量将与去年持平,共计约1.38亿吨,900万个TEU标准箱。


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