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区位优势和“空铁一体”、多式联运的交通优势 推动交通物流一体化

时间:2016-11-12 来源:星辰在线 浏览次数:

  

区位优势和“空铁一体”、多式联运的交通优势 推动交通物流一体化

 

  长沙新港是全国内河主枢纽港口之一, 在“一带一路”和长江经济带的战略背景下,长沙新港发展迅猛。长沙晚报记者 李锋 摄

区位优势和“空铁一体”、多式联运的交通优势 推动交通物流一体化

 

  湘江长沙综合枢纽工程使湘江长沙段一年365天都能通航,货船从这里通江达海,畅行无阻。 长沙晚报记者 李锋 摄

  双十一前夕,长沙市民陈晨在淘宝开的服装店订单爆棚。要在以前,她得早早联系物流公司,提前发货,以免耽误客户双十一前收件。不过如今,她只需一个电话,当天下单的货物就能从长沙坐上高铁快运,最快当日抵达北京、上海、成都、西安等方向。不通过高铁也没关系,航空快递、公路快运,货物总能以一种最快捷的方式运出去。

  速度更快、时间更短、方式更多!无论是生活用品的快递,还是钢铁等大宗货物的运输,或是具体到市民的日常出行,在长沙都有更爽的体验。如今,长沙凭借集高铁、航空、水运、轨道交通、高速公路等于一体的海陆空立体交通体系,拉近与世界的距离。

  要想富,先修路;要想强,物流畅。如今,长沙已经跻身“一带一路”重要节点城市、长江经济带中心城市、24个全国性综合交通物流枢纽之一,成为湖南“一带一部”首位城市。长沙市第十三次党代会报告提出,未来五年,长沙要建设国家中心城市、实现基本现代化,就要着力打造国家交通物流中心,充分发挥长沙承东启西、接南转北的区位优势和“空铁一体”、多式联运的交通优势,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展,打造国家综合交通物流枢纽。

  区位优势

  “三横三纵”中心点

  “一带一路”重要节点

  综观中国版图,存在“三纵三横”经济格局,纵即东部、中部、西部梯度发展格局,横为黄河经济带、长江经济带、沿海经济带等邻水黄金带。长沙,正处于“三横三纵”的中心点,可谓经济要塞。

  特别是在“一带一路”和长江经济带的国家战略背景下,长沙独特的区位优势日益凸显。长沙是湖南省唯一列入国家“一带一路”战略规划的重要节点城市,地处湖南“一带一部”区位优势最核心的部位,着力打造国家交通物流中心,将能辐射带动全省与国家“一带一路”和长江经济带战略的全面对接,更快更好地发挥湖南“一带一部”区位优势,实现由“沿海的内地”到“内地的前沿”的跨越式发展。

  不仅如此,长沙还是全国高铁网和高速公路网最集中最便捷的交会口。从长沙出发,通过沪昆高铁、沪昆高速、湘赣铁路、湘黔铁路,东连长三角经济带,西接成渝经济圈;通过京广高铁、京广铁路、京港澳高速,北抵京津冀经济圈,南达珠三角经济带。承东启西、连南接北,以长沙为圆心,500公里出行半径内集聚有5亿多人口,是未来中国经济最有潜力的增长点。

  近年来,长沙区位优势给经济发展带来了红利。长沙经济总量跃居全国省会城市第六位,首次超过沈阳;从中部来看,稳居中部第二名,并继续拉大与第三名的差距。增速上,长沙经济2013年增长12.0%,2014年增长10.5%,2015年增长9.9%,年均增长10.8%。

  “长株潭一体化”的首倡者、湖南省社科院前院长、经济学家张萍认为,长沙的快速冲刺,客观上缘于区位优势越来越突出。虽然长沙既不沿边,又不沿海,但改革开放以来,地处中部的长沙成为“内陆的前沿、沿海的后方”,具有辐射内陆、承接沿海的双向开放优势,特别是近年来,长沙进入高铁时代,成为高铁枢纽城市,在“长株潭”集群中的龙头地位日益凸显。

  交通优势

  全国性综合交通物流枢纽

  “内循环”“外循环”紧密融合

  要想富,先修路。

  如今,长沙不断放大公路、铁路、水路、航空、管道等一体化多式联运的优势,并形成地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式的零距离对接,市内交通物流“内循环” 畅通,并与全省、全国“外循环”紧密衔接融合,全国交通枢纽地位更加巩固。在今年国家发改委确定的新一轮全国性综合交通物流枢纽中,长沙再一次榜上有名。

  “外循环”上,长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射国内及韩日、东南亚等的大中城市,从长沙出发可直达国内外119个大、中城市,特别是2014年开通长沙直飞法兰克福航线后,长沙目前已有直飞欧洲、北美洲、大洋洲三条跨洲际直飞航线。根据最新的冬春季航班时刻表安排,长沙机场共执行50余家航空公司的150余条正班航线,可直达法兰克福、洛杉矶、悉尼、墨尔本等38个国际航点。

  在长沙城东南,因为京广、沪昆两条高铁动脉的交会,这里成为中国高铁黄金枢纽中心,并带动曾经以种菜养鱼为主业的黎托华丽转身,升级为高铁新城、城市的次中心。如今从这里出发,只需在列车上小歇一会,就能踏上北上广等18个城市的土地,今年底还可4小时直达昆明。准点、舒适、贴地“飞行”,高铁成为长沙市民出行首选。

  更重要的是,今年投入运营的长沙磁浮快线将高铁、机场两大枢纽串联起来。下了高铁,不用出站就能坐上磁浮快线,不到20分钟直达机场。这种空铁联运一体化交通模式让在长沙中转的旅客享受到了零换乘的便捷,加上地铁、城市客运等多种“内循环”交通方式在此零距离对接,长沙成为中部地区最大的“空铁一体化”综合交通枢纽城市。

  地上桥、地下铁,从空中到地下,长沙交通“内循环”也越来越立体。虽然长沙地铁规划起步晚,但却以最快的速度建设着。2014年,地铁2号线一期通车,两年时间,地铁1号线也通车了,两条线路形成的地铁十字联通城区东西南北,连接起火车站、高铁站、汽车站等枢纽,并与164条公交线路接驳,开启一小时换乘生活圈。

  更让长沙人幸福的是,穿城而过的长株潭城际铁路即将开通运营,不仅能有效兼顾城区客流,还串联起长沙、株洲、湘潭这片湖湘经济核心,形成30分钟的生活圈,提速三地资源整合共享进程。

  在长沙开车也是幸福的。七桥二隧穿江而过,一江两岸5分钟即达。以80公里的时速行驶在万家丽路高架桥上,仅20分钟就能从城南来到城北,畅通无比的驾驶感足以让人忘了路怒症。

  物流优势

  水路铁路货运发展迅猛

  “国字号”物流园区落户城北

  清晨,第一缕晨光洒在江面,湘江东岸的新港码头已经开始繁忙起来。2公里外的铁路货场内,省内运往长沙的钢材被装上汽车,再走陆运运至码头装船出口。

  这里是位于长沙城北的长沙金霞经济开发区,集水路、公路、铁路、航空、管道“五元化”交通于一体,向东融入海上丝绸之路、向西走进丝绸之路经济带的条件日趋成熟,它是湖南省唯一的“国家级示范物流园区”,也是长沙打造国家交通物流中心的先行地和重要节点。

  在长沙新港码头上,巨大的吊臂伸展开来,一箱箱的货物在伸曲之间运送自如,码头“通江达海,物流全球”八个大字格外耀眼。如今的港口早已告别了装卸单一、不经商的传统历史。在与中南地区最大的钢铁物流商湖南一力跨行业、跨平台合作后,港口由堆场变成了商场,实现产、供、销、运融为一体,港口钢材吞吐量、操作量、储存量、周转量均大幅度增加。今年上半年,港口钢材吞吐量达到77万吨,占件杂散货的7成。

  从港口出发向东北走2公里,记者来到广铁集团长沙货运中心霞凝物流车间。这里是湖南境内规模最大的铁路货场,5条货物线在货场内从东往西排开,工作人员正驾驶机械设备在不停忙碌。如今,货场与港口已形成铁水联运模式,未来铁路专线还将直接修进港口,做到铁水无缝对接。

  2014年10月底,湖南省首条直达欧洲的国际铁路货运专列“中欧班列”(长沙—杜伊斯堡)从这里首发,结束了湖南与欧洲进出口货物单纯依赖海运的历史。如今,湖南货物从这里装上“中欧班列”, 全程运行11808公里,15天左右即可抵达欧洲。据统计,今年上半年,“中欧班列”共为湖南运送进出口货物1737车,货物量达5.9万吨,长沙货运量在全国已开行“中欧班列”的12个省市中名列第五。

  依靠四通八达的交通运输网,长沙城北已成为交通物流的大平台。在金霞经济开发区,目前已有160余家物流及相关企业入驻,包括世界500强企业3家、央企5家、上市公司10家,形成了钢铁、粮食、能源、医药四大“百亿级”物流产业集群。到去年,园区物流企业货物吞吐量和主营业务收入占到了全市生产性物流吞吐量的70%,服务湖南、辐射中部、影响全国的千亿级物流园区已见雏形。

  思考

  如何打造国家交通物流中心

  进一步提质交通基础设施

  推进交通与物流融合发展

  在国家发改委最新确定的24个全国性综合交通物流枢纽中,郑州、武汉、合肥、长沙四个地缘相近的中部城市可谓充满了竞争。这也意味着要打造国家交通物流中心,长沙必须得从中部脱颖而出,有所作为。

  目前,国家对国家交通物流中心并没有标准,但根据对全国性综合交通物流枢纽的要求可以看出,全国性综合交通物流枢纽即国家交通物流网络的核心节点,应有三种以上运输方式衔接,跨境、跨区域运输流转功能突出,辐射范围广,集散规模大,综合服务能力强,对交通运输顺畅衔接和物流高效运行具有全局性作用。

  对长沙而言,要打造国家交通物流中心,核心还是以长沙全国性综合交通物流枢纽为站位,充分运用交通物流融合发展这一核心,推动交通物流一体化、集装化、网络化、社会化、智能化发展,建成设施一体衔接、信息互联互通、市场公平有序、运行安全高效的交通物流发展新体系。

  作为打造国家交通物流中心的基础,长沙交通物流基础设施目前已有一定基础。长沙应充分发挥现有的承东启西、接南转北的区位优势和“空铁一体”、多式联运的交通优势,进一步加强交通物流基础设施建设,将长沙打造成集国际航空枢纽、全国铁路枢纽、全国内河水运枢纽和全国公路运输枢纽等“四大枢纽”于一体的全国性综合交通枢纽城市。

  打造国家交通物流中心,关键在于完善交通物流网络,使交通与物流融合发展。一方面,优化交通枢纽和物流节点空间布局,强化交通枢纽的物流功能。另一方面加快重点物流园区、物流中心和快递园区建设,重点扶持航空物流发展,打造立足中部、辐射全国的航空物流枢纽。交通与物流融合发展取得明显成效。

  打造国家交通物流中心,重点在于推动交通物流的“五化” 发展。要通过培育物流市场主体,加快传统物流企业向现代物流企业的转变。强化多式联运、一体化服务,创新联运模式,形成优势互补。推广集装化、标准化运输模式,发展大型化、自动化、专业化、标准化示范工程建设。提高物流信息化、网络化水平,积极发展物联网技术。发展广泛覆盖的智能物流配送,加快建设城市公用型配送节点和末端配送点。

  “十二五”成绩

  2 条

  京广、沪昆两条高铁动脉在长沙交会,长沙成为高铁黄金枢纽,从长沙坐高铁可直达省内其他9个市州和全国18个省会城市。

  2000 万

  目前航季中,长沙黄花国际机场每天起降510 架次,共计划执行直达国内外119 个城市(机场)的156 条定期航线。同时,机场飞行区东扩工程二跑道主跑道道面全部贯通,预计2017 年春节左右将投入使用。据预计,长沙黄花国际机场今年全年吞吐量将突破2000 万人次。

  652 公里

  “十二五”期间,长沙高速公路建设完成投资189.5 亿元,五年新建通车365 公里,长韶娄高速公路、长浏高速公路、长沙绕城高速南三环东延线等全面建成通车,通车总里程652 公里,高速公路路网密度达5.5公里/百平方公里。

  3 铁

  长沙地铁1号线、2号线目前已正式运营,长株潭城际铁路即将开通运营,长沙将进入“高铁、地铁、城铁”的三铁新时代。

  “十三五”规划

  航空

  打造国际化航空枢纽。抢抓国家大力促进民航业发展的重要机遇,加快建设高标准的国际化航空枢纽。到2020 年,力争旅客吞吐量达到2900 万人次,货邮吞吐量约20 万吨。

  铁路

  建设全国性铁路枢纽。在全省“五纵五横”铁路干线网规划格局基础上,协调推动渝长厦高铁启动建设,推动建设京广高铁复线、长沙至九江高铁,率先全国形成“米字形”高铁网络,进一步巩固提升全国高铁枢纽地位, 构建与全国多数省会城市和直辖市之间的“6小时经济圈”。

  水运

  积极融入长江黄金水道。加快推进湘江高等级航道建设及其主要支流的航道治理,确保湘江长沙至岳阳段2000 吨级、争取5000 吨级通航能力,浏阳河、捞刀河500 吨级通航能力,形成与长江干线有机衔接的水运网络。

  公路

  推动公路网络互联互通。推动高速公路由“初步连通”向“覆盖成网”转变,新建、续建长益高速公路复线、岳望高速复线(望城段)等高速公路5 条,新增里程127公里,实现高速公路通车总里程约800 公里。


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