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物流业晋级国家战略,青岛的机会在于发挥好这个优势……

时间:2020-09-19 来源:未知 浏览次数:

  在新发展格局下,“联通”千行百业的物流业正式晋级国家战略。

  日前召开的中央财经委员会第八次会议强调,要统筹推进现代流通体系硬件和软件建设,发展流通新技术新业态新模式,完善流通领域制度规范和标准,培育壮大一批具有国际竞争力的现代物流企业,为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。

  得物流者得天下。物流业对城市的重要性怎么讲也不为过。从早些年的跑马圈地,到国家物流枢纽争夺,再到现代商贸流通体系完善的机遇,物流业左右着城市发展进程,不断重构城市竞争格局。

  眼下,新发展格局的物流红利正在到来,谁率先找到“切入点”,谁就有可能在新一轮竞争中占得先机。

  青岛,是沿海开放城市,是“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点,处于“青银物流大通道”和“南北沿海物流大通道”的交会点,是首批23个国家物流枢纽之一。在新发展格局中,青岛还有着连接南北、贯通东西的“双节点”地位。

  优渥的资源禀赋、叠加的国家战略,让青岛的物流业始终保持着竞争优势,在新赛道上,青岛理应有“想法”、有担当、有作为。

  01古老行业的新使命

  自从有物物交换开始,就有了物的流通。今天,在新一代信息技术的赋能下,这个古老的行业焕发出勃勃生机,肩负起全新的重大使命。

  

 

  9月9日,中央财经委员会会议研究畅通国民经济循环和现代流通体系建设问题,并指出“建设现代流通体系对构建新发展格局具有重要意义”。

  在中国提出构建“双循环”新格局后,将生产和消费、国内与国外连接起来的流通体系成为促进双循环的核心环节,流通效率与流通成本是决定生产、消费以及进出口的关键因素之一,国内循环和国际循环都离不开高效的现代流通体系。

  物流是经济运行的流通保障,自然也是现代流通体系中最关键的环节。当前的现实是,中国是物流大国,却不是物流强国。从全球范围看,中国物流体系现代化程度与竞争力都比较低。

  有数据显示,今年疫情暴发后,虽然中国医疗防护物资生产迅速扩张,但向外输送主要靠国际航空货运,其中至少七成左右是依赖国外货运公司。运力不足,成本高,国际营销网络不健全,缺乏国际竞争力,成为中国双循环的短板。

  因此,中国要建设强大的现代流通体系,就必须先让物流强大起来。

  物流也是城市的竞技场。

  美国小城孟菲斯只有不到百万的人口,曾经是一座不起眼的小城,但随着机场的扩容、联邦快递的入驻,作为美国经济地理中心的优势,被进一步做强。目前它已经成为美国最大的货运枢纽中心。物流枢纽不仅为孟菲斯带来了大量的物流企业,上百亿的收入,还带动了医疗、制造等相关产业的兴起。

  物流的背后,是商贸、人才、金融、产业等一系列要素资源的汇合,而这正是城市间角逐的关键点。早在多年前,国内各大城市就在奋力打造“中国版孟菲斯”。

  最近一个回合,胜出了24个城市。2018年底,多部门联合印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》,规划建设总数量为212个,涉及城市127个。2019年,首批仅23个物流枢纽入选2019年国家物流枢纽建设名单。这些物流枢纽所在城市,无一不是各个区域的经济或者地理中心。更重要的是,在成为物流枢纽之后,更多的资源纷至沓来,进一步巩固了这些城市的区域优势。

  如今,上升为国家战略的物流业,在城市竞争层面有了更强的话语权。可以预见的是,为了抢占政策红利,踏准国家节拍,这个回合,竞争会更激烈。

  02一座因物流而兴的城市

  唐朝的板桥镇,到北宋的市舶司,再到青岛港,贡艘浮云、轴轳千里,商贾云集,没有物流就没有今天的青岛。

  

 

  站在新的国家战略机遇之下,青岛需要重新进行自我审视:优势在哪?作为的空间在哪?

  很显然,得天独厚的沿海区位是青岛发展物流业的天然优势。青岛是“一带一路”新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市和海上合作战略支点。在新发展格局中,青岛有着连接南北、贯通东西的“双节点”价值。在全国物流大通道体系中,青岛又处于“青银物流大通道”和“南北沿海物流大通道”的交汇点,具有交通活动密集、战略地位突出的特点。

  交通基础设施是物流业发展的基础,多年来,青岛为打好基础默默耕耘。目前,青岛公路通车里程达到14696.3公里,货运铁路营业里程263.5公里,共开行海铁联运集装箱班列54条、国际班列6条,国际集装箱航线176条、空中航线203条通达126个城市。

  数据显示,在国际贸易中,90%以上的货物运输是通过海运实现的,而海港条件天赋异禀的青岛,物流历史则可以追溯到开埠时,历经百余年发展,目前青岛港国际集装箱航线总数稳居中国北方港口之首。

  在青岛,物流业的存在感日益突出。2019年,青岛实现物流业增加值1180亿元,增长9.4%,占GDP的比重上升至10%,成为名副其实的支柱产业。与此同时,除了青岛港等本土龙头企业外,一定规模的物流园区接近100个,一批平台型企业竞相落户,仅2019年就引进物流项目40个,到位省外资金过百亿元。

  本土物流企业也在迅速成长。2019年1月,胡润研究院发布 《2018胡润大中华区独角兽指数》,日日顺物流以超过100亿元人民币的估值入选“独角兽指数榜单”,成为大件物流行业的首个“独角兽”。

  03离物流强市还有距离

  在新的发展格局下,先天条件优秀的青岛确实具备抢抓机遇的资格。同时,需要进步的空间也不小。

  

 

  首先,青岛在物流业的长板不够长。

  就进出口来说,跟不临边、不靠海的郑州相比,青岛的地理位置占据绝对的优势。但数据显示,70%-80%的跨境电商的货物通过集装箱进口,是在青岛到港之后再经过陆上转运到达郑州,到达郑州之后再做分拨。经常海淘的市民或许会发现,很多海淘的商品是从青岛发货到郑州,再从郑州转回来。

  因为郑州是北方最大的跨境电商中心。早在2013年,河南省政府就印发了关于推进郑州市跨境电商的相关文件,配以精准的配套政策,目前河南省从事跨境电商经济业态发展的势头十分兴旺。

  青岛航运物流有着突出优势,陆海联动、东西互济。但随着港城一体化发展渐成趋势,具有国际枢纽地位的世界级港口业务开始向高端海运服务业转变。而青岛港虽然已有全球性的船级社入驻,但尚未形成高端海运服务业集聚能力。

  同时,青岛海陆对外通达能力不均衡,海向初步形成远近洋航线兼备、干支线配套协调的全球性航运网络,但“一带一路”陆路通道直通能力弱,向西腹地经济辐射不足;港口国际中转、采购、配送等功能薄弱;空中航线网络有待优化,国际辐射能力弱,通往日韩以外的国际航线少,低于同级别机场,基地航空公司支撑能力也不够强。

  在物流产业增加值上,青岛距离前排城市也有不小的差距。以青岛对标城市深圳为例。早在2018年,深圳市物流业增加值就已经突破2500亿元;顺丰等3家重点物流企业进入中国500强,越海全球等4家物流企业进入“独角兽”行列;以全年2574万标准箱的吞吐量,继续稳居全球第四大集装箱港;深圳机场累计实现货邮吞吐量121.8万吨,位居全国第四。

  04与制造业融合是机会

  先有物,而后有物流。这决定了物流业必须与需求端或者供应端相结合,而不能凭空产生。

  近日,国家发改委等部门联合印发的《推动物流业制造业深度融合创新发展实施方案》(简称《方案》)提出,到2025年,物流业在促进实体经济降本增效、供应链协同、制造业高质量发展等方面作用显著增强。探索建立符合我国国情的物流业制造业融合发展模式。

  这为青岛物流业晋级指明了方向。

  青岛作为最早启动工业化的城市之一,工业基础良好,各类制造业门类齐全,应用场景丰富。无论是互联网,还是物流业,与制造业深度融合皆是青岛的强项。青岛还有日日顺这样脱胎于制造业集团的物流“独角兽”企业,以及科捷智能、朗夫包装等服务物流业的制造企业。

  事实上,首批23个国家物流枢纽涵盖陆港型、空港型、港口型、生产服务型、商贸服务型、陆上边境口岸型等6种类型,而青岛入围的正是依托青岛港建设生产服务型(港口型)国家物流枢纽,选址西海岸新区。

  选址西海岸新区,除了地理优势外,家电电子、石油化工、机械装备、船舶海工、纺织服装、汽车产业以及食品制造等产业集聚是更重要的考量。青岛生产服务型(港口型)国家物流枢纽是服务于青岛制造业的物流集成平台,是积极参与“一带一路”合作的供应链平台,目标是促进物流业与制造业联动发展,不断降低企业物流成本,提升产品市场竞争力,推动青岛制造业提质增效、动力转换。

  抓住物流业与制造业融合的机遇,青岛必将实现“双赢”:拥抱制造业,尤其高端制造业,实现制造、流通和消费的无缝对接,将让物流业发展更聚焦、附加值更高、竞争力更强;拥抱物流业,制造业将实现“降本增效提质”,为高质量发展注入新动能。


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