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青岛物流公司:轿车运输!物流公司应该选择啥样的车

时间:2017-07-24 来源:淳远 浏览次数:

  近几年来,国家鼓励和提倡物流公司使用更高效节能的运输方式和运输车型,在此环境之下,中置轴轿运车、甩挂半挂车等车型被纳入国家标准当中,甩挂运输、多式联运等运输方式的大力推广和试行,无一不展示出国家对高效运输方式推广的决心。

  但在几次市场走访后发现,许多人对于此类车辆并不感兴趣。有些人并不了解此类车型,有些人则感觉,国家是在强行给中置轴轿运车开绿灯,这种强推的方法很不正确。那么今天,咱们就来聊一聊中置轴轿运车到底有什么优势劣势,国家为什么要推广它。

  

  在车辆运输行业里,中置轴轿运车和长头车是国家认可的、欧洲成熟使用的新的高效运输车型。在中国,中置轴轿运车的使用才刚刚开始。

  

  产品对比:中置轴有待考证

  中置轴轿运车是欧洲最主要的车型,其特点是采用专用底盘,拥有低驾驶室、小轮胎和低底盘结构,可以有效增加装车空间,降低装车后的总高。另据介绍,中置轴轿运车的另一大优点是转弯半径较小。至于该车的劣势,则在于其拥有的多个液压操作系统,因此操作复杂,装载时间较长,质损率会相对较高。另外,由于中置轴轿运车在我国刚刚推出,是否适应国内复杂的地形地貌,山区、上下坡等路况,还有待考证。

  普通标准板半挂车因为是中国最为普遍的半挂车车型,除了所拉车位位数少1~2位之外,是最符合中国国情的车型。司机操作熟练,装车操作简便,能够适用于国内各种路况。

  不同于半挂车,中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头,而是载货车底盘。它的拖钩位于主车底盘下方,位置更低,因此中置轴挂车的底盘也可以做得更低。

  对于动不动就上下两排的轿运车来说,低底盘的优势显而易见:

  1.重心更低,更安全;

  2.能够避免高度限制,车辆可以倾斜放置,提高容量。

  

  那么咱们来说一说比较关键的点:长度。中置轴轿运车的轴距更短,因此相对转弯半径更小。这样一来,在保证同样弯道通过性的前提下,中置轴挂车的长度能够更长一点。

  换句话说,中置轴挂车长点也能拐过去小弯,半挂车就不行。仔细想想,是不是这个道理?所以说,真心不是法规偏袒,人家有本事变长。

  变长之后的好处就很明显了,可以拉更多的小轿车了。

  此外,中置轴挂车对于前车的承载性要求不高,托钩承受垂直方向的载荷更小。就好像手推的架子车,配重放好的话,推起来可以很轻。

  那么咱总结一下,中置轴轿运车的优势在于:

  1.底盘低,重心低,更稳,轿车可以倾斜放置,提升空间利用率;

  2.在同样的转弯半径下,中置轴挂车可以做得更长,增加装载量;

  3.对前车的承载性要求低。

  再总结一个要点,中置轴轿运车能多拉的原因有两点:

  1.底盘低,轿车可以倾斜放置;

  2.挂车可以做得更长。

  

  话分两面说,有好就有坏,这么多人不喜欢也是有原因的。它的劣势主要有一下几个方面。

  国内的道路情况确实不敢恭维,低底盘会导致通过性大幅降低,这一点确实不好。

  对于新鲜事物,许多人担心的还是它的产品质量。到目前为止,中置轴挂车在市场上还是凤毛麟角,甚至许多从业人员都没有听说过它。这种市场状况让大家怎么敢放心入手,买回来之后可能连配件都很难找。

  此外,中置轴挂车驾驶难度可能会有一定的增加。毕竟国内有此类挂车驾驶经验的司机并不多,对它的性能都不了解,从上手到熟练有需要一定的时间,这就会造成很大的损失,许多物流公司不愿意尝试。

  由于托钩部分没有气路连接阀,挂车部分如何制动也是一个问题。这一点大家在购车的时候一定要询问清楚。

  中置轴挂车还有一个问题,就是主车的驾驶室翻转很麻烦。这样当车辆在半路发生故障,很难进行维修。

  总结一下,中置轴挂车的缺点在于:

  1.底盘低,通过性差;

  2.价格高;

  3.产品不够成熟,市场认知度不够;

  4.会增加驾驶难度;

  5.挂车的制动存在技术困哪;

  6.驾驶室翻转难度大。

  收益对比:中置轴收益略快

  对于车辆运输半挂车来说,新标准规定了车辆运输半挂车车长不受限制,但与牵引车挂接后,最大车长17.1m。当配长头牵引车时,列车最大总长达18.1m,长头牵引车上也可装载一辆轿车。

  按照拖普通4.5m的车辆算,标准半挂车只能拖6台车,如果再拖大一点的比如SUV之类的车辆仅仅只能拖4~5台。运输相同的车型,中置轴轿运车比标准板半挂车多拖2位车能拖8台车,大车型相应地减少2位。

  据了解,不要小看这多出的一两位的车辆,每少拉一位车,公司损失近10万。因此,单纯从位数上来看,中置轴轿运车明显比普通轿运车收益更快,每年可以多赚近10~20万元。

  

  成本对比:中置轴使用成本较高

  单纯从位数上来看,中置轴轿运车绝对比普通车辆运输半挂车收益快,但是,因为两个是截然不同的车型,因此使用成本也有较大的不同。

  价格是一个比较直接的问题。根据之前我们了解到的消息,在试用期的时候,一辆中置轴挂车的价格可以达到30几万。伴随着此类挂车的量产,价格应该会有大幅度的降低,具体价格我们也会在了解到之后告诉大家。但由于市场占有率还很低,量产化程度肯定比不过半挂车,因此价格应该仍会高于半挂车。

  


  综上所述,中置轴挂车还是需要大力推广的。放眼周边,所有新事物都会有和它类似的缺点,这随着市场和时代的发展,终将会解决。但半挂车相对它的劣势却无法弥补。我们担心的是,政策能不能持续。中置轴挂车的推广需要时间,需要金钱,需要有先行者大胆尝试,希望国家政策能够一直给予支持,这样才能使好东西替代旧事物。

  文章由青岛物流公司发布


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