随着快递企业纷纷切入零担运输，对零担公司的威胁不言而喻，《物流一图》针对这个议题已经出过两篇文章进行分析和讨论(《快递上市，首先干死零担?》，《快递企业如何玩转快运?》)。另外互联网模式的无车承运人的兴起，也间接对零担市场进行着颠覆和蚕食(详情见往期《无车承运人，车呢?》)，那么零担企业最大的敌人，真的就是快递企业和无车承运人吗?《物流一图》通过同行调研和客户走访发现，现阶段乃至未来，零担企业最大的敌人可能并非快递企业和无车承运人，准确来讲，快递企业和无车承运人也将被另一类异军突起的物流企业所挑战，那就是电商仓储物流体系!
“快递企业”短期威胁有限：
①零担第一阶梯如德邦、安能和百世上市计划均提上日程，第二阶梯的华宇、佳吉和新邦并未放弃且报价较高，收购可能性底。
②自建零担网络成本高且周期长，上市第一年利润承诺，不敢放开手脚。
③重货操作经验不足，不分网问题较多，将在很长一段时间收取较低公斤段。
“无车承运人”模式遭遇水土不服：
①国内11%增值税发票，税务成本较高。
②国内结算周期普遍较长，积累大量应收账款
③层层转包，黄牛的存在使平台难以直接掌控司机。
④货源依赖个别几个大型第三方零担企业，沦为第三方外请车供应商。
电商自建物流仓仓调拨渗透零担市场：
电商自建物流，主要兴起于2006年以后B2C电商平台的崛起，随着消费者从价格驱动向质量驱动的转变，传统C2C电商平台也随之向B2C进行转型，在此期间，阿里B2C平台天猫成立，京东、国美和苏宁等一批自建物流体系的B2C家电垂直行业电商平台也开始野蛮生长，并凭借自建仓储物流体系所带来的家电较高物流体验一度对阿里平台家电市场份额进行蚕食，这也直接促使阿里菜鸟网络在2013年的成立(参考往期《菜鸟网络与他的物流江湖》，《知识贴：一图带你了解京东物流》)：
→京东物流发展历程，以仓为主，优势为家电大件，与东航合作发展空运
→京东大件物流网全国无盲区覆盖，千亿级库存，日均产值百万级
→菜鸟网络发力大件仓配，仓储为核心，并逐渐提升时效和末端送装能力
→菜鸟网络对标京东大件TC仓，在其旁边建设大件TC，誓死夺回被侵占的家电品类份额
可见，京东、国美、苏宁等电商仓，入仓物品仍以家电为主要，而家电品类中大家电占主导，因此均有专门的大件仓储。菜鸟网络近些年对标京东，也在对大件仓储进行建设。而随着电商渠道物流规模的不断扩大，以及大件物流的电商渠道的渗透(包括大家电、家具、家装)，本来属于零担行业的大件物流被电商仓仓调拨所蚕食：
→电商渠道规模不断扩大，大件零担货正向电商渠道渗透
那么电商的大件物流仓仓调拨是如何蚕食零担货的呢?首先要了解电商大件物流仓仓调拨和仓配流程，下面以京东大件仓配流程为例(参考往期《知识贴：一图带你了解京东物流》)：
→京东各仓的功能，以及他们之间的关系
→京东TC仓全国干线运输为多为外包
→当地TC仓通过RDC，FDC层层仓仓转运至消费者
→京东大件TC、RDC在货量充裕情况下均可实现直达互发
全国大件TC仓干线运输、以及TC仓向区域仓转运、区域仓下转前置仓，最后配送给消费者，京东全程基本以专线招标外包出去，成本低，价格接近专线。由于京东货源充裕，线路多，极大的整合了大量专线和第三方零担企业，本质类似无车承运人模式，但与干线整合的福佑相比自有货源充裕，不依赖大型第三方物流公司，具有极强的话语权。
总结下来，京东大件仓仓调拨相比传统具有三大优势：首先是其大件仓储覆盖率全国100%;其次是入仓及时率高时效更快;最后干线为专线及第三方物流公司招标价格低，如京东对TC仓转运宣传语：“低于同行业，欢迎比价，某邦和某丰的服务，专线物流的价格!”
→京东TC渠道在覆盖率、时效和价格方面极具优势
在这样的优势下，大量供应商纷纷选用京东TC仓进行转运，物流渠道变窄。例如大田物流，因走货模式不如京东的仓到仓直发(因京东货量多，可以支撑起仓仓直发)，时效自然不如京东，价格又无竞争力，大量零担和整车客户被京东挖走。
→TC仓使供应商从传统物流渠道转向京东渠道，对物流企业电商客户产生直接冲击
笔者认为，京东物流将经历三个阶段：
①第一阶段是京东物流只服务平台自营供应商，对京东进仓商户的干线物流环节进行渗透，对大型B端商户进行抢夺;
②第二阶段为开放平台第三方商家的物流服务，将冲击大量零担企业的电商客户(尤其是大家电品类)，吸引大量电商入驻。
③第三阶段或向非平台社会商家及散客进行开放，将直接蚕食零担企业的所有客户群体。
→随着京东物流的进一步开放，必将渗透到零担企业的所有客户群体
总结
√发展趋势：电商自建物流体系成熟后，必然会面向市场开放进行社会化推广
√核心竞争力：TC模式，干线外包降低成本，提前调拨缩短时效
√对零担威胁：短期内电商进仓客户，中期影响电商客户，长期影响所有客户
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