“我的老家有一句话：‘不要在黎明前死去。’这句话对当前的船企同样适用。”福建一家船企负责人如是说。
福建省四大造修船基地之一的福安市，如今依然有船可造。不过，有别于当年民船、海工船市场的繁荣，如今船企以生存为第一要义，大家在一些低附加值的船型上“狭路相逢”。在船市“寒冬”中，船企都达成了一种默契，就算薄利甚至面临亏损风险，生产线也不能停，员工队伍不能散。长夜漫漫，不能在黎明前倒下。
生存是硬道理：从“专家”回到“杂家”
福建省船舶行业以中小型船企居多。当年为摆脱产品种类杂、层级低的情况，这些船企纷纷在细分市场上下工夫，如今在汽车滚装船、海工船等中高端船型领域，也绝对算得上“专家”。不过，随着福建船企相当倚重的海工市场的低迷，这些企业不得不重新回到中低端市场，从“专家”又做回了“杂家”。
在福安市的赛江边，散落着多家背景各异、规模不同的船企。福建福宁船舶重工有限公司就坐落于此，该公司由福建东南造船有限公司、福建闽东电力股份有限公司、长城金融租赁有限责任公司共同持股拥有。“十二五”期间，福宁重工和东南造船累计交付的海工船超过150艘，如今福宁重工的码头上依旧停靠着数艘完工待交的海工船。这家曾专注于中高端海工船建造的企业，如今努力调整产品结构，市场开拓虽艰难，但还是在补给客滚船、冷藏运输船等领域取得了突破。
今年1月，福宁重工成功打入印度尼西亚市场，获得了2艘客滚船建造订单。该型船入级中国船级社(CCS)，总长106米，型宽20.4米，型深6.5米，设计吃水4.2米，采用双机双桨，主要用于沿海地区的货物装载运输及人员运输，首制船计划于今年年底交付。
今年6月，福宁重工与当地一家水产品贸易有限公司签订了1艘海上科研补给冷藏船建造合同，该船已于9月初正式开工，这是福宁重工首次涉足科研补给冷藏船领域。据悉，该船总长83米，型宽13.8米，型深6.88来，吃水5.1米，主机功率为1540千瓦，设计航速达12节。冷藏设置方面，该船配有3台20型螺杆式制冷压缩机、1台16型螺杆式制冷压缩机。冷冻量方面，其可让60吨鱼品一次性冷冻达到零下35摄氏度，并提供60～70吨冷海水，装载1600吨鱼品。据业内专业人士介绍，该船是集饱和盐水速冻、设备速冻、消防、海上补给、灯塔维护保养于一体的多功能新型船舶。
截至目前，福宁重工今年共接到4艘新造船订单，很难保证生产线的连续运转。“承接订单的压力很大，我们要为今年年底、2017年的开工做准备，很可能出现断档，因此需要尽快有新订单补充进来。”福宁重工董事长方可荣深感接单的“压力山大”。由于市场上基本无船可接，福宁重工从中高端海工市场转型，在低附加值的船舶市场竞争。“现在船价都很低，我们要保持一定量的订单维持生产，来稳定员工队伍，维持企业的正常运转。”方可荣说。
福宁重工的最大股东——东南造船今年也在积极拓展产品线。今年年初，东南造船签订了1艘海上风电场运维服务船的建造合同。该船总长19.5米，为铝合金双体船，入级CCS，主要用于海上风电场日常的运行与维护。随后，东南造船又签订了5艘海上风电场运维服务船建造合同。
今年4月，东南造船签订了1艘106米客滚船建造合同，该船与福宁重工的106米客滚船系同一个印尼船东。9月，东南造船又战新领域，与马来西亚船东签约建造2+2艘6500吨油化船。该型船总长109.98米，型宽17.6米，载员15人，入级美国船级社(ABS),为钢质双机双桨尾机型液货船，用于散装运输闪点小于60摄氏度的多种成品油或化学品。
“狼多肉少”：努力抓住每一个机会
2014年年底，作为全球最大群岛国家的印尼宣布将投资699万亿印尼盾(约合574亿美元)实施“海上高速公路”建设项目，其中101.7万亿印尼盾将用于购买船舶，这给福建船企带来机会。然而，由于市场上订单稀少，每出现一个订单信息，均有多个船企一拥而上。印尼需要更新船舶的消息也是如此，消息一出，福建多家船企都加入了竞争者行列。福宁重工今年接获的2艘印尼客滚船订单，就有不少船企与其争夺。从世纪华海(福建)船舶重工有限公司此前官方发布的信息来看，该公司去年就在积极争取印尼的客滚船订单，甚至透露将建造首批6艘88米客滚船，标的金额超过4亿元人民币，之后还将有各种型号的客滚船订单金额达数十亿元，不过此事尚无后续。
印尼被称为“千岛之国”，岛屿之间的人员、物资运转很大程度上需要依靠摆渡船。然而，印尼的客滚船多已陈旧，更新换代需求大，政策的出台更鼓励了不少营运商投资建造新的客滚船。据预测，印尼未来5年的客滚船市场规模将达到100～200艘。福建船舶界人士表示，这确实是如今萧条市场中难得的机遇，然而，这100～200艘客滚船的潜在市场，恐也难解福建船企的燃眉之急。一方面，印尼民间资本相对缺乏，这些客滚船运营商倾向于在资金条件较好的船厂建造，接船后再向印尼当地银行抵押贷款，投入新建后续客滚船中，这恐怕对以民营企业为主的福建船企来说不是好消息;另一方面，摆渡船的技术含量相对较低，一旦这个市场变热，船企间的竞争自然会演变成价格战，未来的竞争恐怕会更加激烈和残酷。
深厚的海外根基，甚至是血液中都洋溢的海外开拓精神，都深刻影响着福建造船人。为了生存下去，除积极争夺印尼船舶订单外，福建船企还远赴新西兰寻找商机。今年，通过多次的考察、交流，部分福建船企和新西兰当地政府、企业进行了对接合作。
今年3月，由福建省商务厅牵线搭桥、福建省船舶出口基地商会组织了9家船舶相关企业出访新西兰，被新西兰媒体称为“21世纪海上丝绸之路福建海洋海事代表团的访问”。在新西兰奥克兰市期间，福建海洋海事代表团应邀参观了桅标、水陆两用艇的生产企业。奥克兰素有“千帆之都”的美誉，当地游艇码头的管理、布局设计都给代表团成员留下了深刻的印象。
新西兰奥克兰市政府发展局投资及国际关系处负责人也前往福建省船企实地考察，并与福建部分造船、修船、游艇、船舶设备配套企业的高层管理者进行广泛接触，就合作事宜开展深入交谈。
5月上旬，新西兰一家海事服务公司负责人考察福建、新西兰两地的船舶设备制造公司和游艇制造公司，就代理销售两家企业的产品等事项进行了洽谈。
据了解，目前，福建一家主业为渔船制冷设备的企业，有意向与新西兰游艇制造企业展开进一步合作。该公司看准了一款水陆两用艇，该产品采用碳纤维材料制造，配置有登陆功能的驱动轮系统，可用于抢险救灾、水陆游玩、冲锋登陆等。还有多家福建船企有意向与新西兰当地企业合作开展有关项目。
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