老顾畅谈海运物流电商

01 中国物流和国际物流成本之比

在互联网+的热潮中，物流行业的互联网化成为最具想象空间的领域之一。物流行业是国民经济发展的动脉，和各行各业都息息相关。和西欧国家相比，我国物流效率低下，中国的货车平均每天有效行驶里程300公里，而美国可以达到1000公里。国内的2000多万货车，空载率高达40%以上。中国物流成本占物价比例高达40%，高于欧美的2倍。2014年统计数据显示，我国物流成本约为GDP的16.6%，如果中国物流成本降低1-2个百分点，将可以节约大约2千亿元的社会成本。

02 中国物流O2O模式鲜见成功案列

在过去一年里，在资本和技术双重因素的驱动下，国内出现了将近300个物流APP软件，一些网络平台试图以O2O模式来降低物流信息的不对称，为传统物流转型升级带来了无限的想象空间。但直到目前为止，鲜有成功。究其原因，商品交易和物流交易是有明显区别的。物流行业的产业链是错综复杂的，物流本身具有服务的特性，物流交易又具有诚信保障问题、商务支付等问题，一个简单的信息平台是难以解决物流交易中产生的各种问题的。

03 物流产业链上游货主群体具有中国特色

1 在中国拿货源很多时候要靠人脉关系所以价格透明化并不能完全解决问题

2 物流服务最终需要在线下落地，需要有一个庞大的服务体系作为支撑，货 主不会轻易相信一个没有服务能力的纯信息平台;

3 货主企业担心诚信问题，这是我国信用体系缺失所造成的

04 物流行业下游的运力资源也有鲜明特征1 运力碎片化：我国有公路运输企业750万多户，平均每户拥有货车1.5辆9 0%的运力掌握在个体司机手里，无明确组织;

2 绝大多数运力无业务保障，无议价能力;

3 绝大多数个体户型的司机无票据处理能力，成本高又处于违规边缘;

4 由于这些运力的收益得不到保障，也就无诚信可言。

小结

物流借力互联网无疑是行业发展正确的方向，是提升行业效率的有效手段。但互联网首先是一个工具，互联网本身并不能替代服务本身。其次，物流信息平台只是为货主和运力建立信息沟通渠道，在双方发生纠纷时不承担责任的话，物流信息平台很难有生存空间。

互联网化的平台最终目的要整合上下游资源，以信息为基础，利用大数据分析等手段破解传统物流行业的痛点，加强信息审核、提高资源的控制力度、解决支付和诚信问题，为客户提供优质的物流解决方案。只有降低上游货主的物流成本，同时保护下游运力的基本利益，在整个价值链中创造价值的物流平台才能成功。