【导读】2015年全球经济低迷，世界贸易增速创30年来历史最低。受之影响，中国国内经济增速下行压力持续加大，外贸出口震荡下滑。为此，中国政府坚持深化改革，扩大开放，优化结构，鼓励创新，并密集地出台相关政策和重大举措，使得国民经济保持稳中有进，对外贸易回稳向好，这有力地支撑了中国国际货代物流业的平稳发展。
一、2015年行业发展回顾
1、货运总量平稳，主要方式稳中有升
据海关统计，2015年中国货物贸易进出口运输总量同比2014年增长1.4%，其中出口增加3.3%，进口增长0.2%。在外贸主要运输方式中，2015年，全国港口完成外贸货物吞吐量36.64亿吨，同比增长2.0%，外贸集装箱吞吐量1.47亿TEU，同比增长3%;民航国际航线完成货邮吞吐量491.40万吨，同比增长4.4%(不含中国香港、澳门和台湾地区89.8万吨)。在国际铁路运输中，中欧、中亚班列开行815列(西行550列，东行265列)同比增长165%。，呈现迅猛发展势头。
2、出口份额扩大，外经业务总量增长快
2015年，虽然我国出口增速下滑，但仍好于全球和主要经济体，出口占国际市场份额从2014年的12.4%升至13.8%。2015年，我国对外承包工程业务完成营业额1540.7亿美元，同比增长8.2%，新签合同额2100.7亿美元，同比增长9.5%;我国企业在交通运输、电力、通讯等优势产业对外直接投资累计约116.6亿美元，同比增长80.2%，装备制造业对外直接投资70.4亿美元，同比增长154.2%。这为行业实现平稳增长、拓展工程物流等专业物流奠定了坚实基础。
3、流通发展规划出台，行业发展空间扩大
2015年5月，商务部等10部门印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，确定建立“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，提出建设37个国家级流通节点城市和66个区域级流通节点城市。同时，为加强“一带一路”沿线区域的互联互通，我国与相关国家协商开发中欧铁路中部和南部通道，并加快与周边国家的铁路和公路通道建设。这为货代物流企业优化业务结构、积极涉足商贸业务、扩大国际铁路和公路货运规模等提供了新的发展机遇。
4、通关环境持续优化，企业经营成本降低
2015年7月1日起，海关总署在京津冀、长江经济带、“泛珠”四省(广东、福建、广西、海南)、丝绸之路经济带(10个关区)、东北地区等五大区域全面实施海关一体化改革，并稳步推进多式联运海关监管体系，与全球100多个国家和地区签署双边合作文件，加快“一带一路”海关数据交换与共享服务平台建设。关检通力合作大力推行“一次申报、一次查验、一次放行”。这些“看得见、行得通”的便利措施有力提升了货代物流企业的通关效率和服务质量，降低了经营成本并惠及广大货主，从而促进了外贸出口的发展。
5、新兴业态快速发展，行业发展动能加快
2015年，我国跨境电商贸易增长超过30%、市场采购贸易增长超过60%、外贸综合服务企业增长超过20%，成为蓬勃发展的新兴外贸业态。近年来，在国务院支持“大众创业、万众创新”一系列政策措施的引领和带动下，跨境电商物流、互联网+ 物流等新模式成为一批有志士的行业企业创新思变的指向。这些新动力和新着力点正改变着传统的贸易方式和货物运输格局，并以其全新的服务方式、领先的服务标准和差异化的优势，成为行业竞争的新焦点。
在看到成绩、机会的同时，我们也应该清醒看到行业面临的困难和压力,主要表现在两个方面：
一是企业规模和效益增长的压力加大。总体看，中国经济虽韧性好、潜力足、回旋余地大，这为不少行业企业统筹规模、效益和增长这三者的关系，通过提质增效实现可持续发展提供了机会，但国内经济和外贸下行压力依然较大，这导致行业发展面临的一个共性问题是企业扩大规模和提升效益的压力日趋加大。以占中国对外贸易运输总量93.8%的海运业例，金融危机以来运价一路走跌，2015年几乎处于历史最低位。货代企业在低运价甚至零运价的常态中，不干，视为退出;干，则在赔钱赚吆喝，这造成有些企业感到活未少干，成本没减少，但比照往年收益却大大下降。
二是在政策的制定和实施上，国际货运代理有被边缘化的趋势。国际货运代理作为对外贸易运输的组织者和设计师，为适应客户需求和货运服务的变化，必须不断创新服务模式、业态和产品，但一旦成为市场亮点或成熟产品后，政府对该业务的管理常常政出多门，如多式联运、国际快递业务均是货代企业自上世纪80年代引入国内，并列入1995年经国务院批准实施的《货代业管理规定》的经营范围，如今这些业务被交通运输和邮政部门接管。再如在国际铁路运输中，当前地方政府出资搭台开行跨境中欧班列，并自行圈定参与范围，一些非注册的国际货运代理人也成为经营人。还有一些地方主管部门借扶持中小企业发展之名，主动降低货代企业注册资本金门槛，甚至出现零元公司等。这些无疑将加大行业的管理成本和经营风险，给整个行业的健康发展带来不少新问题。
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