话说当年我正混初三，江湖发生了一件骇人听闻的恐怖事件-史称“9.11事件”。一方是天下霸主山姆大叔，武功卓绝，家世显赫，经济实力冠绝全球。一方是黑道大佬基地组织，首领拉登原本是商贾之家，因为信仰组建基地组织，以信仰为宗旨，组织严密，成员繁多遍布多个地区。山姆大叔当年有钱有势权倾天下，天下各部唯山姆马首是瞻，山姆大叔对天下各部落也是明里暗里指手画脚，攫取利益，更有甚者排除异己打击报复。当然拉登是个另类，原本是个富二代，可是人家有理想有抱负，有信仰的富二代，要按照信仰建立自己的权势圈，所以说富人的世界咱不懂。一个是天下霸主，一个是黑道枭雄，拉登不按照山姆的规则办事甚至时时作对。两股势力在中东部落时时剑拔弩张或明或暗的较量。在公元2001年9月11日这天，拉登派几名干将劫持了飞机一票干到了山姆的老家，硬生生杀死了山姆各种关系人口2000多人，这是半个世纪以来美国绝无仅有的命案。计划之周全，下手之凶狠，杀伤力之大举世震惊。之后十年山姆对拉登明察暗访，苦苦追踪终于在10年之后，追寻到拉登的藏匿地址，派自家卫队海豹突击队，将拉登杀死于其地宫内，并翌日曝光于天下。所谓，君子报仇十年不晚，山姆终于得以雪耻。两者恩怨情仇暂且不表，但对国际贸易确引起重大影响。最被广泛应用和熟知的便是AMS和ISF。好，下边我们来讲讲AMS 和 ISF那些事。
AMS简单区分为:AMS 申报，简称海关反恐舱单，费用一般是USD25-30.现在主要在北美自由贸易区使用即美加墨地区，主要是提单内的信息，基本上提单确认了，AMS也就确认了，这个比较简单。AMS一般要求报关前一天早上提交，时间有早有晚，有的船公司可以申请晚截。相关主要内容(船公司S/O No、Carrier Master BL No、Carrier Name、Vessel / Voyage、Shipper、Consignee、Notify Party(公司名称，正确顺序的地址和ZIP CODE)、 Place of Receipt、Port of Loading、Port of Discharge、Destination、Container Number、 Seal Number、Size/ Type、No. & PKG Type、Weight、CBM、Description of Goods、 Marks & Numbers.)。而ISF 申报主要是供应链上实体单位，部分信息在买方，部分信息在卖方，如何有效的整合这些信息，开始时期比较困难。如果由货代帮忙申报ISF，必须在定舱时，已收集到相关资料。而如果由进口商自己申报，在申报时必须与卖方沟通好一些信息。
ISF即进口安全申报，又称之为10+2信息，是从2009-1-26日起，所有去美国的货物在提交AMS的前提下还需提交一个新的10+2申报，主要是美国要求发送。
具体内容为：1.工厂的公司名称和地址 Manufacturer name and address
2.卖方的公司名称和地址 Seller name and address
3.买方的公司名称和地址 Buyer name and address
4.货物送达的公司名称和地址 Ship to name and address
5.进口商的海关登记号 Importer of record number
6.收货人的美国保税号码 Consignee number
7.所有货品的原产地 Country of origin of the goods
8.海关关税编号(六码) Harmonized Tariff Schedule No. 6 digit
9.货柜的装柜地址 Container stuffing location
10.拼箱的公司名称和地址 Consolidator name and address
2是指
1.船运装载位置计划资料(VESSEL STOW PLAN)
2.装载货柜的状况讯息
以上内容基本上如实填写即可，ISF信息要求开船前48小时准确发送，否则延迟或者错误会有USD5000的罚金，但我自己亲身经历有次客户自己忘记及时发送了船开当天才发的，后来好像也没听说被处罚。这项申报可以发货人自己发送给收货人，也可由货代代发青岛代发需要大概需要支付USD50-USD70，看各货代收费标准。
讲完AMS 和ISF,我们再讲讲青岛物流运输，美国物流之发达成熟，市场之自由个人认为还是执全球货运市场之牛耳的。所以出口美国各种成交方式相当方便DDU DDP都不在话下，基本上不太偏僻的地方都能到达。
目前海运市场至美国运输方式主要有两类：全水路和小路桥。
全水路主要指的是中国发货港至美国各海港，诸如美西 由南向北Los Angeles(Long beach),San Francisco,Seattle。一般航程大概12-16天(北方如青岛大连可能要18-20)。其中美森(Matson)船期更快可以提前1-2天到达。
美东由南向北 Miami，Jacksonville，Savannah,charleston,Norfolk,New york,boston等为主要港口。由中国口岸发出经巴拿马运河至上述各口岸，所以时间也长了点，航程一般都在26-36天左右的时间。
全水路自不必表，主要指的是各海港。
小路桥就是我们从国内港口发货至美国内陆城市的运输方式了，因为是中美贸易我们主要讲讲美西转运的事情，我曾经呆过的一家美国货代公司的头儿告诉我，美西至美国腹地的货物运输8成是从Los Angeles港口通过铁路或者汽车将集装箱亦或者散货运输至美国中东部以及墨西哥湾地区，当然也有从San Diego 和 Seattle转运，这个主要是看目的地在哪里了，有部分船公司本身就有提供至美国内陆城市的场站的运输服务，根据目的地选择最便捷省时省钱的转运港。由于此种运输方式可以不必经由巴拿马运河，所以节省很多时间。要知道及时靠近美东地区的州经由美东港口中转也是耗时不少。基本上美西转运腹地短则1天长则7-8天可以到达中东部大部分地区，时间还是很快的。(备注：注意美国道路限重：20’gp < 17235kgs, 40’gp/hc < 19953kgs 如果需要内陆运输的货物注意装柜重量，可以单票和货代确认过)
关于塞港和港口拥堵费(PCS)，要知道美国如此民主，劳工法相当保护劳工的权益，所以美国的码头工人经常为了改善待遇以及其他的权益而罢工，好像每年都会来那么两次。于是产生了蛋疼的后果，造成货柜和船大量拥堵在港口，集卡车队前期没活干，后期货柜做不急，于是有了1，港口拥堵费 2，塞港。收发货人双方除了被动接收高昂的港口拥堵费滞港箱费还得备受货物延迟耽误生意的内心煎熬，此时此刻真是没货发的时候心酸，发了货心塞，所谓生命不息，折腾不止!悄悄说一声如果承受得起高昂的运费试试美森轮船，外号美国海军运输船队，价格贵点，特殊时刻花钱买服务。
最后我们讲下运费：美国整柜基本港运输海运费是有规律存在的，这里暂且不表，有兴趣的朋友单独问我好了，如果你看到美国有港口大柜运费比小柜便宜，不需要惊讶，这是客观存在滴。
我们讲下客户没有进出口权怎么办：这个美国有可以Bond进口，类似一种进口许可资质，又分为年BOND 1年12个月有效 500-600USD 放行快，查验率低。
SINGLE BOND 货值的千分之5 最低75USD
ISF BOND 75USD/票 如果进口量大的话就买年Bond，那么第二第三项则不必再买，如果进口量不大就没必要，直接买第二第三项即可。
最后说一下美国散货需要转运至内陆的货物是需要打托的哦，如果你出口时候没打托盘，承运人或者货代是要要求或者帮你有偿打托滴。如果你自己上门提货，则可以不必打托了。
美国货运市场说简单也简单，说复杂也复杂，今天说的这些皮毛，只是灌输一个概念，知道怎么回事，三言两语道不尽美国物流之万一，外贸朋友继续努力好好开拓美国市场，这是一个丰沃的外销市场，货代朋友也继续努力，这是万亿级的物流市场。
因为题主主要在青岛地区，所以分享内容更多是带有地区色彩，但美国物流状况不会偏颇。敬请参考。
今天的分享暂且截止，如果效果良好，后边我会写点印度市场的贸易和物流状况。如果仍有朋友意犹未尽后者有物流方面问题需要交流可加我QQ 184035368。
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