据中国海关总署最新数据统计，2021年上半年中国共出口，中国橡胶轮胎累计出口量，为351万吨，同比增长35.9%;累计出口金额532.78亿元，同比增长30.2%;新的充气橡胶轮胎，累计出口28628万条，同比增幅高达46%。上半年轮胎出口业务上涨迅猛，随着下半年冬季订单的增多，下半年有望继续突破，因此如何解决目前海运多重不利因素成为了各大轮胎企业的关注重点。
英美航线成轮胎出口关注重点
其中，1-6月共计出口1.18亿条乘用车轮胎，出口额29亿美元，总重量为110万吨;与2020年同期一样，英国仍是中国乘用车轮胎第一大出口国，出口金额约合人民币13.23亿元;上半年，中国卡客车轮胎出口量为5100万条，出口额达240.01亿人民币，总重量180万吨;最大的卡客车轮胎出口市场是美国，出口额为17.9亿人民币。英美市场一如既往地成为中国轮胎企业最大关注重点，但是截至目前，英美海运线依旧处在压力红线。
海运价格猛涨近5倍
数据统计显示，今年8月10日，从中国运至北美东海岸的标准集装箱价格突破20000美元/箱，同比上涨5倍左右;英国集装箱价格也在水涨船高，一路疯涨的同时却是“一柜难求”的惨状。
海运挑战远不止价格
然而让轮胎厂着急的远不止运价上升一个问题。无论是因海外疫情反复加剧进出口不平衡导致的持续性集装箱短缺，还是今年苏伊士运河堵塞事件，这些不利因素均加剧了海运压力上升，催生出了严重的运价暴涨、舱位紧张和全球准班率下降等海运问题，并在今年未曾出现过好转。高运价、“一舱难求”已升级成为轮胎行业，尤其是东营轮胎圈最热词汇。
据悉，在轮胎行业卡客车出口的重要市场美国，上周末其长滩和加州洛杉矶两处港口共有37艘船等待泊位，相比于今年7月中旬，这个数量足足高出200%。这个数据也是美国自今年2月初创下40艘纪录以来，等待停泊船只数量最多的一次。此外平均停泊时间也在不断延长，数据统计，因港口码头堆积成山的集装箱和还在源源不断运输进港口的货物，目前洛杉矶港船只平均等待停泊时长为6.2天。
有媒体称，当前反复不定的疫情或会让全球海运系统面临65年以来最大的危机。然而除了担心和焦虑，轮胎企业更应该思考的是如何应对海运“空前危机”。
海运现状带来挑战
想要继续上半年的出口雄风，海运是必须要解决的第一大挑战。目前来看，行之有效的解决方案共有三种。一是与海外客户协商签署FOB条款，减轻企业舱位压力;二是提前布局海外仓储，运用海外仓模式，有海外仓库辅助操作，尽最大可能减少货运在码头滞留时间;三是发展海外线下渠道，加强海外线下运营能力，货物进到码头后可以有自己的海外市场物流团队进行后续运输，在增强船期确定性的同时也可更好地把握海外市场的实际需求。不过三种方式各有利弊，尤其是第二种和第三种方式施行前期需要轮胎企业进行大量的资金投入，这对于一些东营小轮胎厂来说，无疑不是一场更加严峻的挑战。
不过同样，万事都有双面性——建海外仓储和加强海外线下运营也可以为轮胎企业在海外的发展带来不少好处，尤其是在未来海运压力得到释放之后，驻扎/搭建海外的团队可以进一步拓宽产品的市场投放效率和占有率，对于品牌发展将有极大的助力，目前已有不少头部轮胎企业已经因此获得成功。
不过，小型轮胎企业想要通过此模式开拓海外市场，投资仍是最大问题，不过如果考虑与其他小型企业协同建设当地仓储物流，共同发展，也许此次海运挑战反而会成为中小轮胎企业布局海外市场新契机。
不过无论怎样畅想未来的发展机遇，轮胎企业要做的仍是要马上预定货柜，着手解决现有订单的出口问题，将生意“力挽狂澜”!
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