京津冀一体化后台下，天津市无望承接“海内航运中心区”的地域定位，地域内天津港成重点组织口岸。受地缘因素影响，天津港与京津冀地域内其他口岸有著千丝万缕的支解。
多年来，环绕机场、口岸以及水资源等问题，京津冀间竞争接续，北京市要当“强势年轻”，而天津市却毫不情愿做烘托，京唐港的小建设就是“双子星座”争斗的产品。北京市不出海口，已经提出要把天津港划归北京市统领，天津市差异意，于是又找河北省，欲正在河北省大肆制造“亲北京”的海港。同时，河北省内除瞭瞭京唐港外，尚有秦皇岛港、黄骅港以及曹妃甸港。
谈及京津冀交通一体化，京津冀口岸群若何协同翼动将成为主要议题。口岸群是进行口岸组织经营时运用的一个主要观念。理论界普及以为，为吸收腹地供应货色运输以及装卸就事，口岸群内各口岸的生长规模以及性子既彼此制约又彼此依存。
财富组织为环节
京津冀区域有五个口岸，从南向北顺序为黄骅港、天津港、曹妃甸港、京唐港以及秦皇岛港。中交第三航务工程勘测设想院主任工程师施雄彪以为，京津冀一体化后台下，天津港生长近景正在很小水平上取决于京津冀财富若何组织。从上海港航业生长进程来看，天津地域内财富应是重化工类、重工业等财富转出，而非更多财富转入。
京津冀地域内的口岸具有显著的同质化竞争，个中最为凹陷的即是对于煤炭货源的抢夺。今朝，秦皇岛港为中国最小的动力输入港，也是世界上最小的煤炭输入港，领有泊位46个，个中煤炭公用泊位15个，设想煤炭年经由过程威力1.21亿吨;曹妃甸港承当“北煤南运”事情;黄骅港是国度西煤东运第二小通道的惟一出海口，为中国第三小输煤小港。
从地域外部来看，煤炭装卸下列水煤为主，对于接两条重要通道小秦以及朔黄铁路，重要起原为“三西”区域。秦皇岛港以及黄骅港的煤炭吞吐量分袂占地域内的36%以及21%，天津港占比抵达16%。
从货种来看，京津冀区域口岸煤炭、金属矿石吞吐量分袂占天下的31%、20%;火油及自然气废品占天下吞吐量的10%;集装箱吞吐量占天下的9%，个中金属矿石以下水为主，重要提供河北钢厂。京津冀一体化后台下，曹妃甸港对于天津港侵陵较小，曹妃甸港以及天津港的金属矿石吞吐量分袂占地域内39%以及33%，京唐港占20%。
然而，火油及自然气废品以及集装箱装卸重要集中正在天津港，吞吐量分袂占地域的69%以及91%，据有相对劣势。正在京津冀财富转移方面，正在地域内吞吐威力闲置的后台下，若何组织财富组织，增长口岸群协同翼动将成为环节。
曹妃甸港或者更占劣势
京津冀一体化顶层设想中，河北省的定位尚没有患上知。但可以确定的是，正在航运范围，京津冀协同生长重要集中正在曹妃甸港。
相距仅38海裡，继续组织两个口岸，钻营自己所长的竞争不成防止，京津冀一体化后台下，曹妃甸港成为天津港的弱小竞争敌手。今朝天津港以及曹妃甸港正在腹地、小宗散货、煤炭运输等方面具有抵触以及无序竞争。
河北省已与北京市签定《奇特制造曹妃甸协同生长示范区框架和谈》，曹妃甸成为京城财富外迁最小承载地已经是板上钉钉。跟著曹妃甸港产能开释和集疏运系统的完竣，天津港散杂货起首将面对分流。
其它，尽量正在根蒂配置、品牌以及陆上交通方面，天津港占优，但从天然水深前提来看，曹妃甸港更胜一筹，岛前500米水深达25米，没有须要开挖航道以及港池便可建设30万吨级小型泊位，属于渤海湾内区位前提优良的深水港。尽量天津港试探“吹填造陆”日趋成熟，但相较曹妃甸港远期潜正在危害也更小。
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