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青岛海运:马士基航运所拥有的4000-5999TEU集装箱船占一半多

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马士基航运宣布,已将其船队的8艘巴拿马型集装箱船(船型船厂买卖)送往印度和中国拆船厂进行拆解,8艘船中的3艘将在12月初拆解,其中2艘在印度拆解,1艘在中国拆解。


青岛海运:马士基航运所拥有的4000-5999TEU集装箱船占一半多
据悉,这8艘船中的2艘由印度Shree Ram拆船厂拆解,2艘由印度Y.S. Investments拆船厂拆解。其中4艘则由中国江阴长江拆船厂拆解回收。上述拆船厂预计将于2016年12月中旬和2017年3月中旬之间接收这些待拆解的船舶,接收后将完全按照马士基标准进行船舶拆解。

马士基航运表示,拆解这8艘船是为了提高船队灵活性。据了解,马士基航运所拥有的4000-5999TEU集装箱船占自有船规模的60-65%。

由于许多老龄船舶已经到了使用服务期限,未来马士基航运还将拆解更多集装箱船。马士基航运表示,该公司自有及租赁船队规模超过600艘,是否决定进行船舶拆解需要考虑多种可变因素,不仅仅是市场情况。

今年11月,马士基航运和马士基物流选择将5艘船舶送往中国拆解,并将另8艘巴拿马型船舶送往印度拆解。所有招标拆解的船厂符合马士基船舶回收标准,拆船过程监督将由马士基QHSE和外部顾问来承担,确保符合马士基船舶回收标准。

马士基航运首席运营官Soren Toft指出:“此次拆解的8艘船约占马士基航运船队运力的1%,虽然数量小但意义重大,将有助于马士基航运保持更好的供求平衡。”

马士基物流主管Annette Stube表示,自今年初第一艘船抵达Alang拆船厂,马士基已经该公司选择的印度拆船厂获得了很大的进步。这一竞标过程显示,拆船厂之间的竞争不仅包括价格,还包括拆船标准。因此,该公司将继续拆解4艘船舶,并鼓励其他拆船厂投资和升级其设施。

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