为什么海运业必须努力地减少排放

众所周知,90%的全球贸易是来通过海运运输的。没有海上运输，商品贸易将不会如此发达，全球经济也不会发展如此之快。

然而，既要贸易增长，同时又要减少气候变化的影响，是一个不小的挑战。虽然海运具有运量大，运距长，规模经济效益明显的优势，但是航运业必须努力改善资深，减少环境污染。

2012年，海运业二氧化碳排放量近100亿吨，占全球二氧化碳排放量的2.2%。据相关研究表明，从未来的发展情况来看，该比例可能会上涨到15%。这将导致航运成为全球二氧化碳排放的罪魁祸首。

第22届联合国气候变化大会表示对于航运排放的限制还在商谈之中，2018年将排放控制提到更高层次。航运业还是可以通过许多技术上的方法来，减少排放的。但是2017年到2023年，实现真正的减少排放是需要很大意志力的，以及需要更多技术，资金的支持。

加速进程

11月4日，第21届联合国气候变化大会的全球气候协议生效。但令人失望的是，航运业并没有被列入其中。但是航运业依然要自觉地减少自身碳排放，与其他行业共同努力将全球温度上升控制在2度以内。全球性的规章制度仍然是实现这一共同目标的主要驱动力。

当然这需要时间。自从第21届联合国气候变化大会召开以来，IMO就受到来自各方的压力，制定一个长期的减排计划。在2016年10月末，IMO环境保护委员会MEPC，同意去收集数据，制定一个排放地图，然后制定相应的计划进行减排。

第22届联合国气候变化大会保持着全球监管的势头和监控着具体开展情况。初步的战略计划会在2018年呈现，其必须有一个具体可实行的长期减排方案。有研究表明，全球排放将会在2025年达到最高峰，2050年将会在400兆吨左右。

作为全球最大的集装箱班轮公司，码头、物流经营商，马士基在节约能源消耗方面有着至关重要的作用。自从2007年以来，马士基就已经将二氧化碳排放量按按每个集装箱来算减少了42%。近几年以来，在网络优化和航速油耗表现方面，我们已经做出了很多技术方面的努力。

作为市场领导者，在能源消耗方面，我们不断地作出努力，并且在2020年预计将每个集装箱的排放量减少60%。我们不断地面临着来自业务增长和资源消耗的挑战。