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欧洲、美国、南美等主要航线出现爆仓,海运费价格飞涨

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“欧线、美国线、南美线等主要航线几乎全部出现爆仓情况,海运费价格飞涨。”市场日前传出了深圳港、天津港等主要口岸航运仓位极度紧张的消息。

出现上述情况的主因有三点:一是中国货主习惯在春节前集中出货;二是欧美航线每年年底都会迎来“圣诞行情”;三是各大航运联盟一致贯彻了撤船、减舱的方针,以保证年底这个传统旺季的运价处于高位水平。

不过,中远海运公司多位人士表示,爆仓情况主要是从10月中下旬开始,现在用于圣诞节的出口货物已经基本运送完毕,当前载运率在八九成,但业内还是希望抓住年底的机会上调运价,毕竟之前跌太多。

“从目前的数据看,外部经济和贸易环境并没有太大的改善,航运运力过剩依然存在,进入2017年后运价可能又会回调。”航运专家陈弋分析。

航运主要分为集装箱航运和干散货航运,近期都出现运价上涨,这与传统旺季到来有关。

集装箱航运方面,除中国货主习惯在春节前集中出货外,欧美即将迎来“黑五”、圣诞等重大节日,商家也需要提前备货。国内各大港口甚至一度出现爆仓的情况。

这种情况下,无论是国内还是国外,集装箱航运企业都在上调运价。马士基航运、地中海航运、达飞航运、东方海外均已涨价。

深圳一位国际货运公司的业务员表示,最近有些航线的业务量的确爆棚,他们已经上调了报价,“上调的是去美洲的线,圣诞节快到了,出货量很多。”

深圳市九方国际货运代理有限公司总经理陈俭则表示,市场的仓位确实紧张,价格也上调了,但是没那么夸张。“价格上调一两成是有的,每年的这个时候都是航运最旺的季节,所以价格上涨是正常的市场行情。”

上海航交所公布的运价指数显示,截至11月11日,中国出口集装箱运价综合指数报收于763.78点,较前一周上涨1.4%。欧洲、美东、美西、中国香港、东南亚、澳新、东西非等航线均有不同程度的上涨。

除上述原因外,今年底航运出现爆仓的情况还与整个行业为了提高运价保利润有关。

由于目前全球集运航运业集中度较高,行业前十名占据了世界60%~70%的运力,因此在传统旺季,各大航运联盟都选择了撤船、减舱,努力保证年底运价处于高位水平。

干散货航运方面,反映国际贸易景气程度的BDI(波罗的海干散货指数)11日大涨了7.29%。本周BDI指数继续上扬,继2016年2月份刷新历史低点290点后,截至目前已累计上涨267.24%,创今年年内新高。

BDI指数是由几条主要航线的即期运费加权计算而成的重要运价指数,反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品即期市场的供需行情,本次BDI指数上涨主要受大型干散货船海岬型船运价大涨的推动。

陈弋指出,每年冬季,国内的企业都会有冬储的需求,导致铁矿石、煤炭等进口需求会增加,对航运需求也就随之增加,比如现在到秦皇岛运煤炭的船只就是之前的两倍。

海关总署的数据也显示,今年前10月,中国进口铁矿砂增加8.9%,煤增加18.5%,钢材增加2.1%,未锻轧铜及铜材增加7%。

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