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全国货运物流主要运行指标持续向好

分类:行业新闻 81 0

根据交通运输部发布的最新货运物流数据,5月10日,全国高速公路流量共2187.73万辆,其中货车流量721.3万辆,比4月10日增长25.65%。同时,5月4日,全国关闭关停的高速公路收费站和服务区首次实现动态清零。这些指标的持续向好,标志着当前货运物流不通不畅问题得到了初步缓解。

不过,在部分地区仍然存在对货车采取层层加码、“一刀切”的管控举措,对核酸检测结果和通行证等未做到全国互认等现象。面对保疫情防控和保物流畅通的双重压力,各地如何应变克难,如何切实解决货车司机和百姓的实际问题?今天一起来关注物流保通保畅。

保通保畅交通一张网

当前,物流保通保畅工作从整体政策层面,已经逐步实现了全国制度上的标准统一,但是一些地区在落地执行上还是有不到位的现象。针对重点地区和货车司机、企业反映的问题,如何针对性地解决?当前的工作重点有何变化?一起来了解。

在交通运输部协调指挥中心,每天下午,运输服务司、公路局、水运局和应急办等多个单位的负责人都会在这里召开视频会议,研判最新物流形势的同时,协调重点省份的相关负责人参加会议,解决当地司机、群众等反映的具体问题。在协调会上,记者看到了这三张特别的图,分别是基本制度建立情况图、关键政策举措落实情况图、支撑保障政策推进情况图,上面都标注着“红、黄、绿”三种不同的颜色。

交通运输部运输服务司副司长 李华强:绿色的对钩表示这项举措总体落实比较到位,黄色的三角表明这项举措已经安排部署,但是还没有完全落实到位,需要持续跟进。而红色的圆点表示近几天还有货车司机反映这个区域、这项制度还存在突出问题。目前红色的圆点由高峰时段的50多个降到了个位数。

为了能够保障机场、港口与铁路、公路等衔接顺畅,交通运输部和国家铁路局、民航局、邮政局等部门共同组建了11个工作专班,整个交通一张网协同作战。保证任何一个环节受阻,都有相应能处理的单位和负责人。同时,24小时开放应急运输保障值班电话,自4月18日以来,已累计协调解决1500余项货车司机反映的通行受阻问题,及时保障8100余项各类重点物资运输需求。

交通运输部运输服务司副司长 李华强:群众来电主要集中在信息咨询和意见建议方面,对于物流保通保畅投诉举报的业务量总体呈现一个下降的态势。我们工作的着力点正在由密集地出台政策举措,向推动政策落地落细转变。

一线调研:货车司机跨省出行是否顺畅

保障货车司机的利益和安全,是物流保通保畅工作的重中之重。记者在浙江采访时遇到了一位物流企业的大货车司机周玉峰。他告诉记者,本轮疫情发生之后,他接的订单少了许多,出行也不得不慢了下来。如今一个多月过去了,周师傅是否能够正常进行跨省运输?他的生活能否得到保障?一起来看记者的一线调研。

上午9:30,周师傅驾驶着大货车从外省抵达了杭州萧山区党湾高速出口。

防疫人员:师傅请扫一下码,看一下你的行程卡,核酸码,核酸有没有超过48小时,行程卡有没有带星。

周玉峰:行程码带星的。

防疫人员:按照规定要给你贴个小标签,你去外面接受检查。

行程码带星,在一个多月前对很多货车司机来说都是困扰他们的难题。有的会因为下不了高速而滞留,有的要被隔离14天,而无法正常接单。

货车司机 周玉峰:4月中旬左右,好多高速口都没开,每个城市就留几个高速口。服务区关掉的时候,路边上停的车都能停几公里。

随着当前全国的高速公路收费站和服务区实现了应开尽开,路上相对顺畅了许多。同时,只要能够执行严格的闭环管理,也不会再被隔离。

在进行完核酸检测和抗原检测、签订防疫承诺书后,防疫人员告诉周师傅他在杭州闭环的时间上限是6个小时,在此期间,他的健康码也会被暂时赋予黄码。

工作人员:驾驶员就是从你下高速计时开始,6小时之内离开杭州,待你上高速的时候,回馈给我一张上高速的照片或者视频,到时候我上传给网格员,他们会还你绿码。

为了能够尽可能缩短时间,园区将货物的装卸方式改成了直接甩挂更换车厢,速度由之前的2小时压缩到十几分钟。而在通行上,这张不久前刚刚发放的重点物资运输车辆通行证,代替了各地各自发放的通行证,权威性更强,效率更高。

货车司机 周师傅:以前(通行证)上面不显示抗原、核酸,现在通行证一打开,该检查的东西都在上面。使用全国通用的通行证,肯定是到哪里都可以的。

在车上等待的时间,物流园区按照政府部门加强货车司机关心关爱的要求通知,为周玉峰送来了免费的午饭和水果等物资,免除生活保障的后顾之忧。午饭过后,货车也完成了货物更换,周玉峰启程离开杭州。从早上出发算起,周玉峰已经开了好几个小时的车。在路过嘉兴服务区的时候,他决定进去休息一下,活动活动身体。

货车司机 周玉峰:现在服务区基本上都开了,停车能有个地方休息,有个地方上厕所,我们就满足了。

全力保障货车司机顺畅通行

在调研中,我们看到各地都在关注货车司机这个重要的群体。屏幕上的这封信,是河南致所有货车司机的一封公开信。上面写道:“只要您健康码不是红码,即便您没有进行‘入豫报备’,没有申办通行证,任何防疫检查点都不得对您劝返,也不得对您强制隔离,您补录补办即可。”

公开信同时强调,在河南全省无论哪个地区,哪个防疫检查点,如果违背了这些政策措施,司机师傅们可以随时拨打交通运输监督服务热线,24小时值守服务。

不得以等待检测结果为由限制货车通行

那么目前,司机师傅在跨省通行时需要注意哪些问题?通行证办理情况如何?我们来为大家梳理一下。

在货车通行方面,对于司乘人员通信行程卡绿色带*号的货运车辆,在持有48小时内核酸检测阴性证明、健康码绿码、体温检测正常的情况下,各地区要予以放行,不得层层加码;对到达目的地时核酸检测结果超过48小时的,应采用“核酸检测+抗原检测”,抗原检测结果为阴性的,要立即放行,不得以等待检测结果为由限制车辆通行。

在全国统一式样通行证的办理上,要求车辆进出涉疫地区的收发货单位根据重点物资类别,向行业主管部门提出申请,需提供申请人、车辆、司乘人员、货物和线路等信息。目前,已有27个省份陆续启用了全国统一式样的通行证。同时特别说明,通行证不是防疫检查站点放行货车的必需条件。货车司乘人员如“一证两码”正常,但未持有通行证,也不应随意限制其通行。

在关爱货车司机方面,要求公路服务区通过优化停车位布局、设置潮汐车位等方式,合理增加货车停车位,满足货车停放需求;在车流量大的高速公路服务区、收费站广场等场所,加密设置核酸检测点。全国300余个地市级行政区已出台为货车司机提供免费核酸检测的政策;鼓励具备条件的服务区,提供价廉、量足、味美的“爱心餐”外卖打包服务,解决货车司机吃饭难问题。

一线调研:“我的快递能正常收到了!”

“我的快递什么时候能到?”成了本轮疫情发生后大家非常关心的问题。如果说高速公路、国省干线是经济社会发展的动脉,那么末端物流配送和邮政快递就是保障百姓生产生活的毛细血管。那么现在快递能正常收发吗?物资配送的“最后一公里”如何畅通?再来看记者在江苏的调研。

自3月中旬疫情发生以来,江苏省有近四成的分拨处理中心不得不停工,运输邮件快件的车辆有近1/3受阻。

中国邮政南京市寄递事业部副总经理 俞翔:我们以前一趟六七个小时都能回来的,在疫情期间超过24小时在路上都很正常。

为了尽快解决快递停滞的问题,4月10日,江苏省发布通知,要求将邮件快件处理中心、营业网点作为生活必需品保供单位,不得禁止或限制其正常运行。对邮件快件投递人员发放工作证或通行证,推动各个城市的快递尽快复工复产。

通知下达后的第四天,在连云港宁海高速出入口就开通了邮政快递车辆专用通道。外地抵达连云港的物流车辆经过消杀喷淋后,有序地进行驾乘人员信息登记和核酸和抗原检测,车辆平均通过时间只需要3分钟。与此同时,相应物流公司的工作人员则早早在卡口交接点内办理好了接车手续。

连云港海州顺丰中转站运作员 王永健:我们目前是派了四个人过来,一个人是专门负责登记的,三个人负责接送车辆,基本上每天的话都是在40到50辆车左右。

与连云港相同,无锡也开放了两条邮政快递专用入锡通道,建设邮政快递车辆专用营地。苏州将主要快递企业纳入物资保障企业“白名单”,相关车辆可在全市16个应急保供物资专用通道快速通行,提高运转效率。与此同时,各地的快递物流中枢也在加快复工。在南京邮区中心局的包件处理场,这里已经恢复了往日的忙碌。

南京邮区中心局包件进口处理车间主管 苏小亮:前段时间由于受疫情影响,业务量不足,每天只有50%的处理量。但现在随着逐步恢复以后,现在每天也能达到60万到62万件的处理量。

苏小亮向记者介绍,所有从中高风险地区以及国际抵达南京的邮件,都会通过两个固定的垛口卸车,进入专门的分拣区。在经过六面消杀后,再进行分拣,确保防控措施落实到位。

当前,江苏境内此前受到影响的邮件分拨中心、营业网点正在全面恢复,业务量迅速回升。数据显示,5月10日,全国邮政快递揽收3.06亿件,投递3.21亿件,日揽收量和投递量均超过去年同期水平,邮政快递行业运行呈现逐步恢复态势。

坚持需求导向 着力纾困解难

当前,除高速公路货车流量有序恢复外,铁路货物发送量、主要港口货物吞吐量、主要国际航空口岸货邮运输量也均呈现上升态势。交通运输部表示,针对重点区域要持续坚持需求导向,着力纾困解难。

在全国推进落实税收优惠、社保缓缴、融资担保等九大政策措施,指导各地用足用好中小企业和个体工商户助企纾困政策,推出加快投放1000亿元再贷款用于交通运输、物流等领域的措施,切实帮助物流企业和货车司机解决实际困难,促进产业链供应链稳定。

来源:央视新闻

编校:马晨琦、张秋晨

编审:曹堯

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