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海运价格持续下降,即将迎来大量停航

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4月15日上海航交所公布最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)报4228.65点,较上期续跌35.01。呈现13连跌,创去年8月以来新低指数,业内认为运价持续下跌的原因主要有两个,上海封控影响以及美国需求降低。

由于上海疫情影响,货物多转移到上海港以外的港口出货,参考中国出口集装箱运价指数(CCFI)最新一期数据,上扬0.3%至3128.45点。这显示集运需求仍然是处在高位的。根据CCFI指数,因塞港状况仍未能快速缓解,再加上中国出口转港后维持出货需求,三大长程航线中,美西线运价反弹2.9%,美东线运价也上扬1.5%,仅欧洲线继续下滑约0.7%。

今年一季度以来,SCFI指数不断下跌,疫情冲击下部分货物转向上海以外的港口。但众多国外港口与商家认为,我国疫情的反复以及对疫情实施的清零措施,造成了厂商难以出货的现象,因此国内集装箱需求也有所降低。

年初开始德鲁里世界集装箱指数(WCI)持续下跌16%,其中上海到洛杉矶与上海到纽约的两大主要航线更是各自滑落17%与16%。WCI指数跌势最严重的阶段是在3月初一直到今天的,重挫约13%。这个数据表明,美国春季需求减少与我国的疫情,确实冲击到了全球集运市场。集运专家分析上半年延缓送出的货物,将在下半年出现积极抢运潮,尤其5月起美国线新长约价格开始生效,届时高运价、高货量有望进一步推升集运市场表现。

(德鲁里最新运价以上海为例)

持续的疫情封控给本已捉襟见肘的供应链带来了压力,日前德鲁里更新了有关船公司停航的最新消息。接下来的5周(第16-20周)里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次,其中取消航次最多的是THE联盟,25个航次;2M联盟,17个航次;最少的海洋联盟取消12个航次;合计54个航次。在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中,在第16周至明年第20周之间取消了72个航次,取消率为10%。根据德鲁里本期数据,在此期间,58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中,主要是前往美国西海岸。

疫情和拥堵对船期和运力造成影响,船公司为了缓解混乱的船期以及越来越来低的准班率,开始取消部分航线,市场的不确定因素逐渐增多。大家注意关注详细停航信息,尽早安排。

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