4月15日上海航交所公布最新一期上海出口集装箱运价指数(SCFI)报4228.65点，较上期续跌35.01。呈现13连跌，创去年8月以来新低指数，业内认为运价持续下跌的原因主要有两个，上海封控影响以及美国需求降低。
由于上海疫情影响，货物多转移到上海港以外的港口出货，参考中国出口集装箱运价指数(CCFI)最新一期数据，上扬0.3%至3128.45点。这显示集运需求仍然是处在高位的。根据CCFI指数，因塞港状况仍未能快速缓解，再加上中国出口转港后维持出货需求，三大长程航线中，美西线运价反弹2.9%，美东线运价也上扬1.5%，仅欧洲线继续下滑约0.7%。
今年一季度以来，SCFI指数不断下跌，疫情冲击下部分货物转向上海以外的港口。但众多国外港口与商家认为，我国疫情的反复以及对疫情实施的清零措施，造成了厂商难以出货的现象，因此国内集装箱需求也有所降低。
年初开始德鲁里世界集装箱指数(WCI)持续下跌16%，其中上海到洛杉矶与上海到纽约的两大主要航线更是各自滑落17%与16%。WCI指数跌势最严重的阶段是在3月初一直到今天的，重挫约13%。这个数据表明，美国春季需求减少与我国的疫情，确实冲击到了全球集运市场。集运专家分析上半年延缓送出的货物，将在下半年出现积极抢运潮，尤其5月起美国线新长约价格开始生效，届时高运价、高货量有望进一步推升集运市场表现。
(德鲁里最新运价以上海为例)
持续的疫情封控给本已捉襟见肘的供应链带来了压力，日前德鲁里更新了有关船公司停航的最新消息。接下来的5周(第16-20周)里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次，其中取消航次最多的是THE联盟，25个航次;2M联盟，17个航次;最少的海洋联盟取消12个航次;合计54个航次。在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共725个预定航次中，在第16周至明年第20周之间取消了72个航次，取消率为10%。根据德鲁里本期数据，在此期间，58%的空白航行将发生在跨太平洋东行贸易航线中，主要是前往美国西海岸。
疫情和拥堵对船期和运力造成影响，船公司为了缓解混乱的船期以及越来越来低的准班率，开始取消部分航线，市场的不确定因素逐渐增多。大家注意关注详细停航信息，尽早安排。
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