青岛物流业大有可为
3月，青岛市政府新闻办召开展望“十四五”系列新闻发布会第二场，会上发布了构建新发展格局的重点任务和举措。其中，值得物流人关注的是：立足胶东、辐射黄河流域、放眼东北亚乃至更大区域，突破推进物流基础设施建设，充分发挥青岛“港口型、空港型、生产服务型、商贸服务型”国家枢纽承载城市功能，构建内外联通、安全高效的物流网络。
去年5月，青岛市政府印发的《交通物流业发展三年行动计划(2020~2022年)》明确提出打造产业集群。中国北方物流企业大集群成为青岛物流业下一步的发展目标。
所谓得物流者得天下。物流业对城市的重要性怎么讲也不为过。从早些年的跑马圈地，到国家物流枢纽争夺，再到现代商贸流通体系完善的机遇，物流业左右着城市发展进程，不断重构城市竞争格局。
眼下，新发展格局的物流红利正在到来，谁率先找到“切入点”，谁就有可能在新一轮竞争中占得先机。
青岛作为首批23个国家物流枢纽之一，在新的发展格局中，其还具有“双节点”价值,既是陆海联动、东西互济通道的支点,也是长三角和京津冀之间的支点。
“十三五”期间，青岛市物流业增加值突破千亿元，年均增长8.9%，占全市GDP比重保持在10%左右，物流业规模持续扩大，对国民经济的支撑保障作用日益凸显。青岛成为国家首批现代物流创新发展试点城市;首批“一带一路”跨境集装箱“海铁公”多式联运示范工程之一;多次荣获全国物流中心城市杰出成就奖、中国物流最佳投资环境奖和中国物流城市管理创新奖。
目前，青岛公路通车里程达到14696.3公里，货运铁路营业里程263.5公里，共开行海铁联运集装箱班列54条、国际班列6条，国际集装箱航线176条、空中航线203条通达126个城市。
在国际贸易中，90%以上的货物运输是通过海运实现的，而海港条件天赋异禀的青岛，物流历史则可以追溯到开埠时，历经百余年发展，目前青岛港国际集装箱航线总数稳居中国北方港口之首。
优渥的资源禀赋、叠加的国家战略，让青岛的物流业始终保持着竞争优势，在新发展格局下，青岛更将利用新技术推动物流行业数字化、智能化发展。
关于新技术、新产品，看青岛智慧物流装备与技术展览会
2012年，电商巨头亚马逊在全美仓库中部署了1.5万台机器人，每年节约成本近10亿美元。减退的人口红利，技术的提升，让依赖人力的物流行业从传统模式向现代化、智能化升级。自2009年智慧物流概念提出以来，物流行业内各大公司都在积极建设智慧物流体系，使用机器人节省人力成为让人血脉贲张的新出口。
从2013年到2019年，我国第三方物流规模翻了三倍，市场份额达到 2825 亿美元。但与此同时，中国社会物流成本占 GDP 比例居高不下，整个行业呈现出“规模大、效率低”的特征。
“物流成本占 GDP 比例”是衡量物流效率的重要指标，占比越高，说明物流行业效率越低。对于中国社会物流 15 万亿左右的总市场来说，成本比例每下降 0.1%，对应的收益都是百亿级别。2019年，中国物流成本占总 GDP 比率为 14.4%，而同一时间，这个数字在美国只有 8% 左右。
这种成本结构和依赖人工分拣装卸的粗放行业现状直接相关。智慧物流被提上了越来越迫切的地位。
在众多新兴技术中，无人机、机器人与自动化、大数据、“互联网+”等目前已相对成熟，并广泛应用于仓储、运输、配送、末端等各物流环节;可穿戴设备、3D打印、无人卡车和人工智能等技术也正在逐步成熟，进一步推动物流各环节的智能化。
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