物流“爆仓”，那才是国泰民安

当一切突然按下暂停键… …你会否觉得，穿过熙熙攘攘的人群，挤上人满为患的地铁，外面是朝阳下早高峰拥堵的车流，那一切才是国泰民安的模样。而这一切，都要以复工、复产为前提。

把经济的运转比作一个具备行动能力的人，物流便是血管及其中流动的血液。支撑供应链上下游运转，经济能够平稳运行，物流的重要性不言而喻。

青岛物流公司根据上海美国商会的一项小型调查，78%的受访美国制造业公司表示他们没有足够的员工来运行一条完整的生产线。约41%的公司表示，在未来2至4周内，员工短缺将是最大的挑战，而30%的公司表示，物流问题将是他们最大的担忧。

当然，各地方政府也已经意识到物流业在恢复经济发展，带动生产、消费等方面至关重要。近几日，国家部委以及部分地方政府已经出台了相应的复工、复产的政策。

2月19日，工信部在其官网发布关于运用新一代信息技术支撑服务疫情防控和复工复产工作的通知。通知指出，支持互联网交通、物流、快递等生产性服务企业率先复工复产。支持工业电子商务企业和物流企业高效协同，运用互联网、大数据、区块链等技术完善智慧物流体系，打通生产生活物资流通堵点，保障生产资料和生活用品有效供给。

兰州市商务局拓展渠道，动员辖区重点物流园区、物流企业保供复产。通过商务部门积极宣传动员，全市兰州国际高原夏菜采购中心、甘肃民丰物流园、信合物流园等生活用品的重点物流企业相继开业运行，截至目前，已有60余户与市民生活息息相关的重点物流园区和物流企业全部复工复产，各企业复工后加大生活必需品和医药物资的调入和物流配送，确保货源不断档不脱销。

无锡市发布关于进一步优化疫情防控措施加快推进企业复工复产的通告。其中强调要畅通物流运输。保持全市物流畅通，严禁擅自设卡拦截，断路堵路，阻断交通，畅通生产生活物资运输。涉及跨省跨市物流运输需办理通行证的，应及时帮助企业办理相关证明。积极协调推进配套生产企业、生产性物流仓储企业及相关商贸企业复工复产，保障社会经济稳定运行。

佛山市人民政府发布关于推动企业有序复工复产的指导意见。其中表示要促进产业链、供应链协调运行，切实解决产业配套问题。全力保障交通运输渠道畅通，切实解决企业物流问题。取消不合理的交通运输管制措施，对企业生产物资等运输车辆在疫情防控期间开通绿色通道，优先保障通行。交通、公安等部门要密切协调，确保全市交通畅通无阻、人员物资流通高效顺畅。主动加强与周边城市的沟通，畅通市际之间的物流通道。积极帮助更多的物流企业复工，支持企业创新物流方式，采取物流直配、无接触配送等新模式，提高物流效率。

再来看人人口中这次抗疫的“优等生”—浙江省。

为了让外地务工人员赶紧回城，杭州：包专列，向疫情平稳地区开专列组织企业员工返程复工，首批免费。杭州还规定，不得以外地车牌、外地户籍为由，限制进入，对没钱租房屋住的企业员工，政府给予每人500元的租房补贴。海宁：指导企业包车、包机、包专列，接新老员工返岗，政府补2/3的路费。据了解，目前，海宁市已开复工企业达到1094家，企业复工率达到51%，复工员工达到6万多人。截至目前，义乌市千万美元以上外贸企业、亿元以上电商企业、规上工业企业复工率分别达89.6%、84%和83.7%;商城大道等38个重点工程已有序复工。

当然，浙江省全面开展复工，也不是“无脑上”，而是实行精密型智控。其中，最主要的，是采取“一图一码一指数”的管理策略。“一图”，即疫情图，浙江根据各县疫情风险状况，用五种颜色进行等级区分，只有低风险的县，才鼓励推进复工复产。“一码”，即健康码，分绿码、黄码、红码三种二维码，拥有绿码即绝大多数人能自由流动，红码、黄码人员则进行必要隔离。“一指数”，即精密智控指数，由管控指数和畅通指数构成，浙江用这个指数，作为KPI，对各设区市进行评价。

然，即便国家及不少地方政府出台相应复工政策，且特别为物流业的复工行方便。但从近段时间物流时代周刊官微下评论以及其他公众号、社交平台下方评论不难看出，物流企业、物流人等的复工仍存在难度。

据河南商报报道，在递交了复工申请资料，经过了镇政府、卫生部门、行业主管部门和市级政府等4级部门审核后，2月18日，腾达物流拿到了复工通知单。此前，长通物流、宇鑫物流都先后获得了可以复工的许可。

但要知道的是，即便拿到复工的行政审批，物流企业的复工、复产之路依旧有很多阻碍，具体表现在以下几个方面。

首先是物流复工的主力—物流人无法正常返岗。一物流从业者告诉记者，拉货、跑运输的物流人普遍来自广大的农村地区，又因农村在防控新冠疫情的过程中相对而言较易操作。只要村子一封，路一堵，基本上想出去的都出不去。但是城市不一样。城市交通干道太多了，此路不通还可以换一条。但农村只要主路一封，基本就掐断了来往进出的通道。

此外，据郑州一家已经复工的物流公司负责人张鹏所言，有些地区要求，已完成隔离的人员必须得有当地街道办或者村委会出具的隔离证明，而还未返郑的人员则必须乘坐私家车或者包车，不允许坐公共交通。这些措施都会极大降低员工复工率。

据相关调查数据显示，76.31%的快递员来自农村，15.89%的快递员来自县城，仅有7.8%来自城市。而除了末端快递物流人外，从事公路运输的货车司机、物流人绝大部分也来自农村。因此，物流要复工，物流人就要返岗开始进行运输等工作，率先将部分疫情较轻的农村地区一部分人力、运力解放出来，对物流乃至其他行业的恢复或许有所助益。

其次是上游货主企业复工率并未达到一定水平，导致物流企业货源被阻断，缺少货量。“除特殊的快递企业外，相关物流企业80%客户是B端，上游不开业、不开工，物流复工也变得毫无意义。部分物流企业面临着，不开工损失严重，开工无货可运，成本依旧处于在被消耗的状态。”一物流企业经理表示。

此外据了解，河南郑州部分物流企业属于“园中园”模式，即物流企业开在批发市场园区里，批发市场封闭不开门，物流企业的货运车同样无法进出。

最后是疫情的发展具有相对的不确定性，且受制于各地方管控的差异性，导致物流运输等工作较不易开展。因物流企业各地均铺设网点，且主要依靠网点揽货、发货和中转，仅一个网点或者总部启动，整套体系依旧无法平稳运行起来。即便运送出的货物，依旧可能面临因一地管控措施较严格而出现货物运输中断的情况。

在采访一消费者的过程中，记者了解到，该消费者农历新年初购置的服装，物流信息显示货物已发出，且到达鹤壁浚县，但在该县停留近半个月未动。在致电物流客服后，其得知因该地政府管控较严格，货物无法中转运输至消费者。最新获悉，其快递已于18日从河南发往了北京。

当然，随着不少企业陆续复工复产以及疫情迎来拐点，未来全产业链的复工复产也是指日可待的。

不难看出，相关部委以及部分地方政府出台政策保障物流等行业复工是一件有利于恢复生产制造、促进产业平稳运行的好事，但受制于疫情的不可控性与各地防控手段的差异化，以物流业为代表的部分行业依旧没有迈入复工的正轨，复工也多停留在纸上，政策的“及时雨”还没有落到实处。

回想各种促销节，商家们你方唱罢我登场，消费者你争我抢好不热闹。物流人虽喊着累，却忙得不亦乐乎，网点“爆仓”了、零担快运单日货量刷新纪录、专线运输跑个不停..…虽累，但这或许才是国泰民安下的一番“美景”!

2月18日，国家邮政局方面透露，快递业已经恢复正常产能4成以上。2月17日，全国快件揽收量1.2亿件，达到正常业务量的6成，投递量超过8000万件，超过正常业务量的4成。快递小哥复工到岗超200万人。

可见，快递物流业即将进入繁忙的时刻，相信这只是时间问题，产业链条必定可以运转起来，经济发展很快就能恢复。