失望的2019才过去不久，物流业期待的2020没有迎来诗与远方，而是在新冠疫情中慌乱开始。
确诊的病例在增加，死亡的人数也在更新。当然，治愈出院的人在不断增加。
1月30日下午，国家卫健委举行新闻发布会，国家邮政局市场监管司副司长侯延波表示，1月23日至29日，武汉市揽收包裹83.7万件，投递包裹102.7万件。国家邮政局表示，据统计，1月24日至29日，全国邮政业揽收包裹8125万件，同比增长76.6%，投递包裹7817万件，同比增长110.34%。
原本2020年春节相关数据或将会更漂亮：各种年货节轮番“闹场”，京东、天猫、苏宁、拼多多等主流电商平台推出花式促销玩法，以及一线快递物流企业春节不打烊……本该让这个假期“买买买”的年味十足，但却因为一场疫情，口罩成为了“最抢手的年货”，电商平台的百亿补贴政策也没有如期发挥;同时，快递物流企业们也将大部分运力、干线、网络、技术、人力等投入到医疗物资、捐赠物资、生活必需品等的运输。
无疑，国难当头，物流人的背负的这份责任以及对前线的支援是值得各方点赞的。但被点赞背后的“难”有多少人懂?
复工在延迟 成本在消耗
为加强新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作，有效减少人员聚集，阻断疫情传播，1月26日国务院办公厅发布通知明确延长2020年春节假期至2月2日。2月3日，也就是星期一起正常上班。但就在假期即将结束之际，不少企业也陆续发布延迟复工的安排——延期到2月10日，如安能、商桥、壹米滴答等。
没有开工，就意味着难有进账。然而，物流场地租金、仓库的租金、员工的五险一金、电费等一系列成本支出，在鲜有进账的情况下显得格外沉重，也压力巨大。
2月1日，安能总裁秦兴华在“今日安能”的官微上指出了疫情下的安能形势。其中重点分析了四个挑战——第一个挑战在于小网点与实力弱的车线供应商将受到重大冲击;第二个挑战在于有效规模还未完全建立;第三个挑战在于物价方面;第四个挑战在于资本、资金、现金流。
其实，这些挑战何止对于安能，绝大部分企业都面临着这样的挑战，尤其是物价成本上涨、资金流的问题。就如成本方面，秦兴华认为，可以预期在疫情背景下，央行将会执行更宽松的货币政策，广义财政赤字占比也将逆转之前的下滑势态转折上行，并带动货币供应量增速上升，不过难以转化为有效供给。这种状态下，消费物价指数可能比预期更加顽固地停留于高位，难以快速降低到2%以下水平。这就面临到企业对油价、工资等对应通胀带来的成本上升有效的预测水平的调整。钱越来越不值钱是2020的标准话题。司机运费涨不涨?员工工资涨不涨?行政开支涨不涨?都不是历史逻辑的预算模型所能够驾驭的。
在成本越来越高的当下，企业的生存压力也越来越大。要解决这一问题就需要源源不断的资金流或本身具有创新“造血”模式。显然，资本、资金、现金流依然会成为2020年企业们最为关注的领域。因为随着2020年经济再度减速，利润率如果下滑，那么企业债务违约率或将继续走高，这面临着市场风险无疑也是巨大的。
规划难以落地，“体力”在消耗
话说如果没有这场疫情，物流企业们可能已按部就班地执行着年前制定的计划了。因为2019年底物流业似乎露出了一丝企稳的曙光——货量增长及一些增长数据显露，2020年可能会比2019年乐观一些，不少企业也想以此为基点，抓住机会大干一场，也纷纷立下了各种Flag。
如天天快递对外公布新年三大目标：网点稳定、赚钱，业务结构转型成功，品牌价值加速提升;中通快运对外宣传将突出科技赋能，提升数字科技渗透率，全面推进打造具有中通特色的“数字快运”之路;饿了么口碑新目标是扩招15%一线员工，主要集中在产品技术、商户服务、城市业务运营等岗位;东航物流力争于2020年上半年在A股上市;顺心捷达拟在2020年推动与顺丰快运全面融通;安能物流精心部署的“五年规划”迎来关键年……
但计划赶不上变化。疫情影响到了物流业的正常运营，企业们没有按照既定的规划去执行，而是启动新的方案去守护人们的美好生活。如为充分保障疫情防控期间全国居民生鲜品的线上供应，达达集团与2月2日正式启动“到家新鲜菜场”项目，以保障消费者不出门就能买到新鲜的菜;由于疫情严重、运力缺乏叮咚买菜配送负载警报拉响;美团外卖发布业内首个“无接触配送”服务标准……
同时，中远海运、中外运、国铁集团、苏宁物流、菜鸟、京东、中国邮政、顺丰、百世、韵达、日日顺物流、安得智联、申通、发网物流、传化、福佑卡车、圆通、货拉拉、德邦、快狗打车、运能物流等企业们始终坚守一线，源源不断地为武汉免费运输物资，甚至有企业发布请战书，如苏宁物流表示，国家如需紧急授权以及征用救灾和民生物资的收集与配送工作，苏宁愿第一个出列请战。
总之，一切的都围绕着降低风险、守护人们安全、控制疫情而努力，而物流业作为抗击疫情的强大后盾，在各方的协同下进行着紧急安排、高效作业。政府相关部门也在出台各种政策为紧急物资运输开辟“绿色通道”，以全力保障应急物资运输车辆的顺畅通行。
但这些都无疑是巨大的支出，不仅消耗着企业的成本，也消耗着企业的“体力”。一天之计在于晨，一年之计在于春。新春伊始，对于企业规划落地而言至关重要，但终归企业都是要以盈利为目的，这一点无可厚非。无偿为抗击疫情奉献当然值得肯定，但还是得根据自身的实际情况而言。这一场疫情，让经济受到不小的影响。原本就生存艰难的一些企业，逐渐开始“体力不支”。
货量受影响 利润在消耗
众所周知，影响经济有三驾马车：投资、消费、出口。就以消费为例，春节本来是传统的消费高峰期，去年春节期间包括餐饮、购物、旅游、度假等数据都创出历史新高。今年因为防范疫情，绝大部分人群都在家里保命，所以，消费这块数据非常惨淡。这就意味着，货物流通比较慢，整个供应链也将受到影响。
众所周知，货量是物流企业们的衣食父母，但这个假期货量恐怕都集中在了医疗物资、捐赠物流的运输上了。受疫情影响，配送时效、消费体验等各方面也都受到不同程度的影响。有专家表示，短期内快递业务量激增将抑制价格战，或带来快递单价的提高。长期来看，如果疫情持续时间较长，可能给物流企业带来用工难等问题。
2月6日下午，国家卫生健康委员会举行新闻发布会，国家邮政局市场监管司副司长侯延波表示，目前邮政业累计承运寄递疫情防控物资7454.9吨，包裹3392.9万件，发运车辆2448辆次，货运航班102架次。
可见，疫情让运力都向湖北集中。对此，G7董事长翟学魂在朋友圈这样说：湖北畅通，可是全国各地零担货运只恢复到去年同期的3%，呼吁各地创造条件重启物流场站，让零担物流企业在正月十五开工，已保障商贸流通毛细血管通达全国。
据G7 物联网平台公布的数据显示，全国整车货运流量达到了去年同期 30%左右的水平，大宗物资运输能够得到一定保障。但由于中转场地、人员、车辆等多个环节受到疫情较大影响，零担物流流量仅为去年同期 3%，而零担物流是支撑小批量、多批次商贸流通的毛细血管，流量受限将会对商贸流通带来不利影响。
图片来源G7
显然，2020年的物流业在新冠疫情中的慌乱开始了，背负着疫情爆发带来的压力，面临着巨大的挑战。
中国银河证券首席经济学家刘锋在接受《经济日报》采访时表示，如果能够通过严格措施使疫情拐点在一季度出现，则疫情进展对于全年经济的影响不必要过度悲观。应科学客观冷静应对内外复杂局面，立足市场化思维激发经济活力。宏观政策应当全力施为，果断降准降息。适度阶段性给中小企业减免税费。资本市场应着重引导机构投资者的理性投资行为，避免非理性的恐慌情绪宣泄。
疫情拐点何时到来，我们暂不知。但2020年对于物流业而言，或注定又是比较难熬的。尽管有政策保障，如苏州、上海、福建、北京等越来越多的省市出台政策，助力企业尤其是中小企业，走出困境。
但行业或将进入去产能周期，而巨头企业可以凭借自身的规模、成本、团队等优势，实现强者恒强。那么非巨头企业呢?毕竟就整个物流业而言，巨头企业还不多，市场集中度还很低，所以还需要企业积极寻求自救，为接下来又难熬的处境做好充足的准备工作，否则后果将在疫情过后一一呈现，或破产、或倒闭、或停运……
乐观一点看：17年前，在非典结束之后，交通出行反弹比较快，因为是刚需行业。物流行业同理，短期内可能受到国家政策、应急管理、人员不准聚集作业的影响，导致物流企业没法把自己专长发挥到极致。但这次疫情中，物流已作为抗击疫情的坚强后盾，无论是海外物资运输清关还是全国范围物资驰援调配，乃至同城配送，都需要很多物流企业的支持。
所以冬天来了，物流人只能尽可能备好粮草!
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