停航船舶是否需要适航证？哪些停航可以退费？

航运市场持续不景气，越来越多的船舶被迫停航

停航前，船东需要提前通知船级社、船旗国和保险人。

停航一般分为两种情况：一种是全停航(cold lay-up)，即船舶完全停止商业营运。

一种是半停航或空载(hot lay-up 或 idling)，即船舶继续营运，可能暂时在港口停泊一段时间等待揽货。

停航船舶是否需要适航证?

据青岛物流公司在业内的了解，个别客船的船舶检验证书已过期，即表明该船已不具备安全适航的性能，在未持有有效的适航证书前不能开航;部分船舶的救生、消防设备存在数量不足、设备残旧失效、性能老化的安全隐患。其中较为突出的是有66艘客船存在救生衣、救生浮索等救生设备数量不足、失效、存放不当等现象。

说到停航，必须说下停航退费，这个应该也是船东最关心的问题，毕竟因为市场不景气，一些船东已经艰难度日，停航期间如能退还一些保费，也算是雪中送炭，为船东缓解一点点压力。

哪些停航是可以退费的呢?需要达到哪些要求呢?

船壳险项下停航退费

不同的船壳险条款对于停航退费的规定是不一样，我们以中国远洋船舶险条款和英国ITC条款为例，做下说明。

1、按照中国远洋船舶保险条款，只要船舶在安全港口连续停航超过30天，不区分全停航和半停航或空载，无论是在船厂修理还是装卸货，国内保险人通常都会给予比例退费，一般是保费的50%。但是一定要停航前事先通知保险人，取得他们的确认;

2、根据ITC条款，船舶修理期间不能获得停航退费，如果有船舶全损赔款，也不能获得停泊退费。并根据不同的停航性质，有不同的停航时间计算方法和退费比例。

全停航(coldlay-up):船舶停航时间必须超过30天，从第1天停航开始计算停航时间，但要扣除到达、离开和中间移位的时间。一般按照保费的50%退费，确定比例看保险人的规定。

半停航或空载(hotlay-up 或idling):停航时间必须超过30天，从第31天停航开始计算停航时间，同样要扣除到达、离开和中间移位的时间。半停航一般按照保费的25%退费，空载一般按照10%退费，确定比例参照保险人的规定;

3、无论船舶险采用的哪种保险条款，停航期间必须遵守船级社、船旗国或港务局发布的建议，否则保险人有权不负责因违背相关要求引起的索赔;

保赔险项下停航退费

保赔险下的停航退费，需要符合以下几个条件：

1、仅Cold lay-up/全停航可申请停航退费;

2、船舶连续停在一个安全港口，超过30天;

3、船上无货物，仅有留守船员;

4、保险人根据具体情况可同意退还不超过50%的保费，具体比例由保险人决定;

请注意：

1、对于总吨低于500总吨或者在沿海内河营运的拖轮、驳船、客船和轮渡，有的保赔保险人是不同意停航退费的;

2、对于船舶停航修理，保赔险保险人一般不同意停航退费;

3、很多商业保赔险公司都会约定Cancelling returns only或No lay-up returns，即只有退保才退还多交保费，直接约定没有停泊退费。

无论船壳险还是保赔险，只要符合退费标准，都应在停航结束后，尽快提交相关支持单据和申请文件给保险人，申请停航退费。

当然每个保险公司都有各自停航退费规定和实际操作流程。