按理说，一个行业或者企业的上下游，必将是其乐融融的一种局面，就算是有竞争，也会是行业或企业在同一个平面和对手做竞争，而不是和上下游做竞争，用我们的话说就是上下游在某种程度上是“一条船上的人”。举个例子，淳远的竞争者，往往是那些也做专线的物流公司，比如说顺丰、邮政、德邦等等，两派在到青岛的运费、时间、服务上较劲，但是有人见过淳远和客户(台企或个人)较劲的吗?有见过顺丰和波音较劲掐架的吗?没有。因为这种关系不存在竞争产生的条件。
但是，最近情况变了，继阿里与顺丰矛盾公开化之后，京东与天天快递又被爆出不和传闻。2017年7月19日，天天快递被京东单方面宣布暂停服务，后续，京东又将圆通、EMS、百世快递、德邦列入不推荐名单当中，而建议物流方仅保留京东自营、顺丰、中通、韵达、申通。算起来，这是今年半年以来第二起电商平台与物流公司之间的冲突。如果是一些无知小儿因为幼稚才怼客户也就罢了，两次事情的主角是中国当下最有影响力的顺丰和京东，这样一来，就不是个体事情了，很有可能是行业的趋势。快递怼电商?这又是哪一出呢?
我们都知道，以前快递公司的货源大都来自电商(也有个别不是)，青岛物流公司的货源则来自固定与的生产制造企业合作，像淳远做的进出口报关代理就属于后者。但是，随着近几年的突围，青岛物流公司有自己的渠道拓展用户，不再单一地依靠电商平台，比如说顺丰，电商比例就不高。在这个时候，青岛物流公司其实已经有了能够与电商平台谈判的筹码。如果电商有让人不爽的地方，青岛物流公司则会做出在我们看来不按常理出牌的动作。
再就是现在电商过得并不是很舒适，互联网的“油水”不断被挤压，深度介入每一个环节才能发现盈利空间。以京东为例，在京东物流还没有成型之前，通达和顺丰是京东的主要物流伙伴，但是这样产生的一个后果就是成本的飙升，利润的压缩。尽管京东物流“养育”过程投资巨大，但长远来看潜力不可限量，现在京东物流现在已经长大，自给自足是理所当然的事情。
不管是电商还是物流，壮大之后严格要求另一半是必然的事情，这和当前中国婚姻有着很大的相似程度，如果双方不能有一个看起来齐平的进步速度，不能处于同一个实力层次，稍弱一方必将被其他人所取代。
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